EV ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ Teslaର NACS EV ପ୍ଲଗ୍ ଆସୁଛି।

EV ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ Teslaର NACS EV ପ୍ଲଗ୍ ଆସୁଛି।

ଏହି ଯୋଜନା ଶୁକ୍ରବାରଠାରୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଛି, ଯାହା ଦ୍ଵାରା କେଣ୍ଟୁକି ପ୍ରଥମ ରାଜ୍ୟ ହୋଇଛି ଯେଉଁଠାରେ ଟେସଲାର ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରାଯାଇଛି। ଟେକ୍ସାସ ଏବଂ ୱାଶିଂଟନ ମଧ୍ୟ ଏପରି ଯୋଜନା ଅଂଶୀଦାର କରିଛନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଚାର୍ଜିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଫେଡେରାଲ ଡଲାର ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟତା ଅର୍ଜନ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ସେମାନଙ୍କୁ ଟେସଲାର "ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ" (NACS), ଏବଂ କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ (CCS) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବାକୁ ପଡିବ।

ମେ ମାସରେ ଯେତେବେଳେ ଫୋର୍ଡ କହିଥିଲେ ଯେ ଏହା ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ ଭବିଷ୍ୟତରେ EV ନିର୍ମାଣ କରିବ, ସେତେବେଳେ ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଏହା ଅନୁସରଣ କରିଥିଲା, ଯାହା ଏକ ଡୋମିନୋ ପ୍ରଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ବର୍ତ୍ତମାନ, ରିଭିଆନ୍ ଏବଂ ଭୋଲଭୋ ପରି ଅନେକ ଅଟୋମେକର ଏବଂ ଫ୍ରିୱାୟାର ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିଫାଇ ଆମେରିକା ପରି ଚାର୍ଜିଂ କମ୍ପାନୀମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ NACS ମାନକ ଗ୍ରହଣ କରିବେ। ମାନକ ସଂଗଠନ SAE ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ୍ ମଧ୍ୟ କହିଛି ଯେ ଏହା ଛଅ ମାସ କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ NACS ର ଏକ ଶିଳ୍ପ ମାନକ ବିନ୍ୟାସ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି।

EV ଚାର୍ଜିଂ ଶିଳ୍ପର କିଛି କ୍ଷେତ୍ର NACS ଗତିକୁ କମ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି। ChargePoint ଏବଂ ABB ପରି EV ଚାର୍ଜିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀ, ଏବଂ କ୍ଲିନ୍ ଏନର୍ଜି ଗ୍ରୁପ୍ ଏବଂ ଟେକ୍ସାସ୍ DOT ମଧ୍ୟ ଟେକ୍ସାସ୍ ପରିବହନ କମିଶନକୁ ଚିଠି ଲେଖି ପ୍ରସ୍ତାବିତ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଟେସ୍ଲାର କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସମୟ ମାଗିଛନ୍ତି। ରଏଟର୍ସ ଦ୍ୱାରା ଦେଖାଯାଇଥିବା ଏକ ଚିଠିରେ, ସେମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଟେକ୍ସାର ଯୋଜନା ଅକାଳ ଏବଂ ଟେସ୍ଲାର କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତାକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ମାନକୀକରଣ, ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ପ୍ରମାଣିତ କରିବା ପାଇଁ ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ।

ପ୍ରତିରୋଧ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ NACS ପ୍ରଭାବିତ ହେଉଛି, ଅତି କମରେ ଘରୋଇ କ୍ଷେତ୍ରରେ। ଯଦି ଅଟୋମେକର ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଧାରା ଜାରି ରହିଛି, ତେବେ ଆମେ କେଣ୍ଟୁକି ପରି ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅନୁକରଣ କରିବେ ବୋଲି ଆଶା କରିପାରିବା।

କାଲିଫର୍ନିଆ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଏହା ଅନୁସରଣ କରିପାରେ, କାରଣ ଏହା ଟେସଲାର ଜନ୍ମସ୍ଥାନ, ଅଟୋମେକରର ପୂର୍ବତନ ମୁଖ୍ୟାଳୟ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର "ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ମୁଖ୍ୟାଳୟ", ଏହା ଟେସଲା ଏବଂ ଇଭି ବିକ୍ରୟରେ ଦେଶକୁ ଆଗୁଆ ରଖିଛି। ରାଜ୍ୟର DOT କୌଣସି ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେଇନାହିଁ, ଏବଂ କାଲିଫର୍ନିଆର ଶକ୍ତି ବିଭାଗ ଟେକକ୍ରଞ୍ଚର ଅନ୍ତର୍ଦୃଷ୍ଟି ପାଇଁ ଅନୁରୋଧର ଉତ୍ତର ଦେଇନାହିଁ।

ରାଜ୍ୟର EV ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ପାଇଁ କେଣ୍ଟୁକିର ପ୍ରସ୍ତାବ ଅନୁରୋଧ ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ପୋର୍ଟରେ ଏକ CCS କନେକ୍ଟର ଥିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ NACS-ଅନୁପାଳନ ପୋର୍ଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଚାର୍ଜ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

2030 ସୁଦ୍ଧା 500,000 ସାର୍ବଜନୀନ EV ଚାର୍ଜର ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଫେଡେରାଲ୍ ପାଣ୍ଠି ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟତା ଅର୍ଜନ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଖରେ CCS ପ୍ଲଗ୍ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ - ଯାହାକୁ ଏକ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ - ଆମେରିକା ପରିବହନ ବିଭାଗ ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିଥିଲା। ଜାତୀୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ (NEVI) ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ 5 ବିଲିୟନ ଡଲାର ପ୍ରଦାନ କରୁଛି।

୨୦୧୨ ମସିହାରେ ମଡେଲ୍ S ସେଡାନ୍ ଲଞ୍ଚ ସହିତ, ଟେସଲା ପ୍ରଥମେ ଏହାର ମାଲିକାନା ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ପ୍ରଚଳନ କରିଥିଲା, ଯାହାକୁ ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର (ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ନାମକରଣ, ଠିକ୍ ନା?) କୁହାଯାଏ। ଆମେରିକୀୟ ଅଟୋମେକରର ତିନୋଟି ପରବର୍ତ୍ତୀ EV ମଡେଲ ପାଇଁ ଏହି ମାନକ ଗ୍ରହଣ କରାଯିବ କାରଣ ଏହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ଏବଂ ନୂତନ ବିଶ୍ୱ ବଜାରରେ ଏହାର ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ଜାରି ରଖିଛି ଯେଉଁଠାରେ ଏହାର EV ବିକ୍ରି ହେଉଥିଲା।

ତଥାପି, EV ଗ୍ରହଣର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଦିନଗୁଡ଼ିକରେ ଯେତେବେଳେ Nissan LEAF ବିଶ୍ୱସ୍ତରରେ ଏକ ନେତା ଥିଲା, ସେତେବେଳେ CCS ଜାପାନର CHAdeMO ପ୍ଲଗ୍ ବ୍ୟାକ୍ କୁ ଶୀଘ୍ର ହଟାଇ EV ଚାର୍ଜିଂରେ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ମାନକ ଭାବରେ ଏକ ସମ୍ମାନଜନକ ରାଜତ୍ୱ ବଜାୟ ରଖିଛି। ଯେହେତୁ ୟୁରୋପ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଭିନ୍ନ CCS ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରେ, EU ବଜାର ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ଟେସଲା ବିଦ୍ୟମାନ DC ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟରର ଅତିରିକ୍ତ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ CCS ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଅଟୋମେକର ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ବିଦେଶରେ ଅଣ-ଟେସଲା EV ପାଇଁ ଏହାର ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ ଖୋଲିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା।

ଟେସଲା ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ସମସ୍ତ EV ପାଇଁ ତାର ନେଟୱାର୍କ ଖୋଲିବା ବିଷୟରେ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଗୁଜବ ଚାଲିଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ କିଛି ଦିନ ପୂର୍ବରୁ ଘଟିନଥିଲା। ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ, ବିନା ଯୁକ୍ତିରେ, ମହାଦେଶରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ହୋଇଥିବାରୁ, ଏହା ସମଗ୍ର EV ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ବିଜୟ ଥିଲା ଏବଂ ଏହା NACS କୁ ଚାର୍ଜିଂର ପସନ୍ଦିତ ପଦ୍ଧତି ଭାବରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଛି।