NACS Tesla ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS ਗੱਠਜੋੜ

CCS EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ NACS, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ।

ਇਹ NACS ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਸੀ।

ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਕਨੈਕਟਰ CCS ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, NACS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸੀ।

ਹਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ CCS ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਦਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਡੋਮਿਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਹਤਰ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਮਿਆਰ ਅਪਣਾਉਣਗੇ।

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਇਨ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ NACS ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ "ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਹੈ:

25 ਮਈ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 2025 ਦੇ ਫੋਰਡ ਈਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਰਥ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਐਨਏਸੀਐਸ) ਪ੍ਰੋਪਰਾਈਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਐਲਾਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (ਚਾਰਿਨ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੈਂਬਰ ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਸੀਐਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਅਤੇ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ।

ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਉਦਯੋਗ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਚਾਰਿਨ ਗਲੋਬਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਸੀਐਸ ਗਲੋਬਲ ਮਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, NACS ਦੇ ਉਲਟ, ਜਨਤਕ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਅਸਥਿਰ ਐਲਾਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰਿਨ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ NACS ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਗਠਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡੈਪਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਅਸਵੀਕਾਰਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਹੈਂਡਲ" ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ:

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CharIN ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ, ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ CCS ਚਾਰਜ ਕਨੈਕਟਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।

ਚਾਰਇਨ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਫੰਡਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ:

ਜਨਤਕ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਫੰਡਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਨੂੰ ਸੰਘੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ਼ CCS-ਸਟੈਂਡਰਡ-ਸਮਰੱਥ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ "ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਾਲ ਹੀ, ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਲੋਬਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ?

ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਸਮਝ ਇਹ ਹੈ ਕਿ NACS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵੀ CCS ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CCS ਕੋਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੈਮਾਨੇ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ NACS ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਭ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। CCS ਅਤੇ NACS ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CCS ਟੇਸਲਾ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।