ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS)

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੰਪਨੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: "ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ EV ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ।"

ਪਿਛਲੇ 10+ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ (ਮਾਡਲ S, ਮਾਡਲ X, ਮਾਡਲ 3, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ Y ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ AC (ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼) ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 250 kW ਤੱਕ)।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 2012 ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ "ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਬਤ" ਸਿਸਟਮ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ CCS ਟੂ-ਟੂ-ਵਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ "ਸਾਰੇ CCS-ਲੈਸ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਨਾਲੋਂ 60% ਵੱਧ NACS ਪੋਸਟਾਂ ਹਨ"।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ: ਨੌਰਥ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਵੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NACS ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ NACS ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ", ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ Aptera ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ "ਅੱਜ ਯੂਨੀਵਰਸਲ EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੋਲਰ EV ਵਿੱਚ Tesla ਦੇ ਉੱਤਮ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"

ਖੈਰ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਅੰਤਮ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰਾਂ - SAE J1772 (AC) ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇਸਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ: SAE J1772 ਕੰਬੋ / ਉਰਫ਼ ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS1) ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ। CHAdeMO (DC) ਮਿਆਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਵੀਂ EV ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ CCS1 ਤੋਂ NACS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਗੇ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਕਰਨਗੇ ਵੀ, ਤਾਂ ਦੋਹਰੇ ਹੈੱਡ ਚਾਰਜਰਾਂ (CCS1 ਅਤੇ NACS) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 10+ ਸਾਲ) ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ EV ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਰਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ 1 MW (1,000 kW) DC (CCS1 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੈਕੇਜ (CCS1 ਦੇ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ) ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ।

ਟੇਸਲਾ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ NACS ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ - 500V ਲਈ ਅਧਾਰ ਇੱਕ, ਅਤੇ 1,000V ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ - "(ਭਾਵ 500V ਇਨਲੇਟ 1,000V ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 500V ਕਨੈਕਟਰ 1,000V ਇਨਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ)"।

ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 900A ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ (ਲਗਾਤਾਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ (1,000V ਮੰਨ ਕੇ) ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ: "ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਤਰਲ ਠੰਢੇ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ 900A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।"

NACS ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਡਾਊਨਲੋਡ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਮਿਆਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ? ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ" ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ? ਖੈਰ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (CCS2 ਜਾਂ ਚੀਨੀ GB) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ CCS1 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। EVs ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਇਹ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ EVs ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।