ਟੇਸਲਾ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ

NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
NACS, ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ। NACS ਸਾਰੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ, ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, NACS ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ NACS ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ EV ਲਈ 7,500 ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕੀ NACS ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਿਆਰ ਹੈ?
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ NACS ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ-ਇਕੱਲਾ ਸਿਸਟਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। EV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ NACS ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਕੀ ਤੀਜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ NACS ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੀਆਂ?
ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ NACS ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਪੈਕਸ ਨੂੰ ਓਪਨ ਸੋਰਸ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। SAE ਦੁਆਰਾ ਪਲੱਗ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ NACS ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਆਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ?
ਜੂਨ ਵਿੱਚ, SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਥਾਰਟੀ, ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ "EVs ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।" ਅੱਜ ਤੱਕ, NACS ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ US-ਕੈਨੇਡਾ-ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।

NACS "ਬਿਹਤਰ" ਕਿਉਂ ਹੈ?
NACS ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਰਿਸੈਪਟਕਲ ਸੰਬੰਧਿਤ CCS ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ। NACS ਹੈਂਡਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। NACS-ਅਧਾਰਤ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹਨ (CCS ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ NACS ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਆਪਰੇਟਰ NACS ਪਲੱਗ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਪਟਾਈਮ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

NACS "ਬਦਤਰ" ਕਿਉਂ ਹੈ?
NACS ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਲੀਲਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਕੀ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ, ਆਦਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਸੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ?
ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2025 ਵਿੱਚ NACS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ EV ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ CCS 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ NACS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ GM, Polestar ਅਤੇ Volvo ਵਰਗੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ NACS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ CCS ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਗੇ।

ਟੈਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ?
ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਮਾਲਕ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ, ਐਪ CCS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?
ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਜਾਂ NACS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ - ਉਪਭੋਗਤਾ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ - ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ NACS ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੀਆਂ?
ਮੁੱਖ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ NACS ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ABB ਗਰੁੱਪ, ਬਲਿੰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ, ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ, EVgo, FLO ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਟੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। (Revel, ਜੋ ਕਿ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ NACS ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।)

ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ NACS ਪੋਰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, NACS ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ GM ਅਤੇ Ford ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2023 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਬਾਕੀ ਹਨ: CHAdeMO, CCS, ਅਤੇ Tesla (ਜਿਸਨੂੰ NACS, ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ NACS V4 ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹਨਾਂ 800V ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CCS ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

CHAdeMO ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।

EVs ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ CHAdeMO ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀ ਨਵੀਂ EV ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ Leaf ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2026 ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਪਰ CCS ਅਤੇ NACS ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਦੋ ਦੁਵੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਕਾਰ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।