O Japão planeja aprimorar a infraestrutura de carregamento rápido CHAdeMO.

O Japão planeja aprimorar a infraestrutura de carregamento rápido CHAdeMO.

O Japão planeja aprimorar sua infraestrutura de carregamento rápido.Aumentar a potência de saída dos carregadores rodoviários para mais de 90 quilowatts, mais que dobrando sua capacidade.Essa melhoria permitirá que os veículos elétricos carreguem mais rapidamente, aumentando a eficiência e a conveniência. Essa iniciativa visa promover a adoção em larga escala de veículos elétricos, reduzir a dependência de veículos movidos a combustíveis fósseis e alcançar um transporte mais sustentável e ecológico.

Segundo o Nikkei, as diretrizes também estipulam que estações de carregamento devem ser instaladas a cada 70 quilômetros ao longo das rodovias. Além disso,A cobrança passará de preços baseados no tempo para preços baseados em quilowatt-hora.O Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão (METI) planeja introduzir novos requisitos para a infraestrutura de carregamento rápido. Além disso, o governo japonês pretende flexibilizar as normas de segurança para estações de carregamento rápido com potência superior a 200 kW, a fim de reduzir os custos de instalação.

O artigo afirma que, até 2030, o METI exigirá que a potência de saída atual dos carregadores nas áreas de serviço das autoestradas seja mais do que duplicada, passando da média atual de aproximadamente 40 quilowatts para 90 quilowatts.Especula-se que a infraestrutura de carregamento atual do Japão seja composta principalmente por unidades de 40 kW, juntamente com alguns carregadores CA CHAdeMO de 20 a 30 kW.Há aproximadamente uma década (no início da era do Nissan Leaf), o Japão testemunhou um grande impulso de eletrificação que resultou na instalação de milhares de pontos de carregamento CHAdeMO em um período relativamente curto. Esses carregadores de menor potência agora são inadequados para a autonomia dos veículos elétricos atuais devido aos tempos de carregamento excessivamente longos.

O padrão proposto de potência de carregamento de 90 kW parece insuficiente para atender às demandas de carregamento dos veículos elétricos de próxima geração. O artigo observa que pontos de carregamento de maior potência – 150 kW – estão sendo solicitados para locais de tráfego intenso. No entanto, em comparação com a Europa e os Estados Unidos, onde estações de carregamento rápido de 250 a 350 kW estão planejadas para locais semelhantes, principalmente em rodovias, essa potência fica aquém do esperado.

O plano METI prevê a instalação de estações de carregamento a cada 70 quilômetros (44 milhas) nas rodovias. Os operadores também receberão subsídios. Além disso, o pagamento passará de preços baseados no tempo de carregamento (paradas) para preços baseados no consumo preciso de energia (kWh), com uma opção de pagamento conforme o uso disponível nos próximos anos (possivelmente até o ano fiscal de 2025).