Mașinile electrice fabricate în China reprezintă acum o treime din piața din Marea Britanie

Mașinile electrice fabricate în China reprezintă acum o treime din piața din Marea Britanie

Piața auto din Regatul Unit servește drept principală destinație de export pentru industria auto a UE, reprezentând aproape un sfert din exporturile de vehicule electrice ale Europei. Recunoașterea vehiculelor chinezești pe piața britanică este în continuă creștere. În urma Brexitului, deprecierea lirei sterline a făcut ca prețurile vehiculelor chinezești să fie mai competitive pe piața britanică.

Datele ACEA indică faptul că, în ciuda unui tarif de import de 10% impus de Regatul Unit, vehiculele electrice fabricate în China încă dețin o treime din piața vehiculelor electrice din Regatul Unit. În condiții comparabile, producătorii europeni și-ar pierde în mod clar avantajul competitiv în climatul economic actual.

Prin urmare, la 20 iunie anul acesta, Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) a îndemnat Regatul Unit să amâne cu trei ani prevederile restrictive privind comerțul cu vehicule electrice, care ar trebui să intre în vigoare peste șase luni. Această amânare are ca scop atenuarea presiunii concurențiale din partea importatorilor terți de automobile din afara UE și a Regatului Unit. Nerespectarea acestei prevederi ar putea duce la pierderi tarifare totale de până la 4,3 miliarde EUR pentru producătorii europeni și la o posibilă reducere a producției de vehicule electrice cu aproximativ 480.000 de unități.

Începând cu 1 ianuarie 2024, aceste reguli vor deveni mai stricte, impunând ca toate componentele bateriilor și anumite materiale critice pentru baterii să fie produse în UE sau în Regatul Unit pentru a se califica pentru comerțul fără taxe vamale. Sigrid de Vries, directorul general al ACEA, a declarat:„Europa nu a stabilit încă un lanț de aprovizionare cu baterii sigur și fiabil pentru a respecta aceste reguli mai stricte.” „De aceea, solicităm Comisiei Europene să prelungească perioada actuală de implementare etapizată cu trei ani.”

„S-au făcut investiții semnificative în lanțul de aprovizionare cu baterii din Europa, dar stabilirea capacității de producție necesare necesită timp. Între timp, producătorii trebuie să se bazeze pe baterii sau materiale importate din Asia.”

Conform datelor membrilor ACEA, taxa de 10% pentru vehiculele electrice în perioada 2024-2026 ar costa aproape 4,3 miliarde de euro. Acest lucru ar fi dăunător nu numai pentru sectorul auto al UE, ci și pentru economia europeană în general. De Vries a avertizat:Implementarea acestor norme va avea consecințe grave pentru sectorul european de producție a vehiculelor electrice, deoarece acesta se confruntă cu o presiune concurențială tot mai mare din străinătate.

În plus, datele ACEA indică faptul că exporturile de vehicule de pasageri ale Chinei către Europa au ajuns la 9,4 miliarde EUR în 2022, ceea ce o face cea mai mare sursă de import a UE ca valoare, urmată de Regatul Unit cu 9,1 miliarde EUR și SUA cu 8,6 miliarde EUR. Mai jos este o prezentare generală detaliată a principalelor origini ale importurilor de vehicule de pasageri din UE, clasificate în funcție de cota de piață.

Se preconizează că piețele auto din Regatul Unit și UE vor continua să crească în următorii ani, oferind ample oportunități de creștere a exporturilor auto chineze. În plus, odată cu îmbunătățirea continuă a calității auto chinezești și cu avansarea tehnologiilor inteligente și conectate, competitivitatea mărcilor auto chineze pe piețele din Regatul Unit și UE va fi sporită și mai mult.

EVCC, o soluție de comunicare pentru încărcare destinată exportului de către mărcile autohtone, permite conversia directă între vehiculele electrice, stațiile de încărcare și sursele de alimentare cu baterii, pe baza standardelor naționale, către protocoale de comunicare conforme cu standardele europene CCS2, americane CCS1 și japoneze, permițând exportul de noi produse energetice care îndeplinesc standardele naționale de încărcare.