Tesla анонсировала североамериканский стандарт зарядки (NACS)

Tesla решилась на смелый шаг, который может существенно повлиять на североамериканский рынок зарядки электромобилей. Компания объявила, что её собственный зарядный разъём будет доступен для отрасли в качестве общедоступного стандарта.

Компания поясняет: «В стремлении ускорить переход мира к устойчивой энергетике мы сегодня представляем миру нашу разработку — разъем для электромобилей».

За последние 10 с лишним лет фирменная система зарядки Tesla использовалась исключительно в автомобилях Tesla (Model S, Model X, Model 3 и, наконец, Model Y) как для зарядки переменным током (однофазным), так и постоянным током (до 250 кВт в случае V3 Supercharger).

Tesla отметила, что с 2012 года её зарядные разъёмы успешно зарядили автомобили Tesla на протяжении около 20 миллиардов миль, став «самой надёжной» системой в Северной Америке. Более того, компания заявляет, что это самое распространённое решение для зарядки в Северной Америке, где количество автомобилей Tesla вдвое превышает количество автомобилей с CCS, а сеть Tesla Supercharging «имеет на 60% больше постов NACS, чем все сети, оснащённые CCS, вместе взятые».

Вместе с открытием стандарта Tesla объявила и его название: Североамериканский стандарт зарядки (NACS), что подчеркивает стремление компании сделать NACS лучшим зарядным разъемом в Северной Америке.

Tesla призывает всех операторов зарядных сетей и производителей транспортных средств оснастить свое оборудование и транспортные средства зарядным разъемом и портом Tesla.

Согласно пресс-релизу, некоторые операторы сетей уже «планируют интегрировать NACS в свои зарядные устройства», но пока ничего об этом не упоминалось. Что касается производителей электромобилей, информации пока нет, хотя издание Aptera написало: «Сегодня прекрасный день для всеобщего внедрения электромобилей. Мы с нетерпением ждем возможности использовать превосходный разъём Tesla в наших электромобилях на солнечных батареях».

Что ж, этот шаг Tesla потенциально может перевернуть весь рынок зарядки электромобилей, поскольку NACS задуман как единственное и окончательное решение для зарядки переменным и постоянным током в Северной Америке, что означает отмену всех остальных стандартов – SAE J1772 (переменный ток) и его расширенной версии для зарядки постоянным током: SAE J1772 Combo, также известной как Combined Charging System (CCS1). Стандарт CHAdeMO (постоянный ток) уже уходит в прошлое, поскольку новых электромобилей с этим решением нет.

Пока еще рано говорить о том, перейдут ли другие производители с CCS1 на NACS, но даже если они это сделают, переходный период с зарядными устройствами с двумя головками (CCS1 и NACS) будет длительным (скорее всего, более 10 лет), поскольку существующий парк электромобилей все равно должен поддерживаться.

Tesla утверждает, что североамериканский стандарт зарядки позволяет осуществлять зарядку постоянным током мощностью до 1 МВт (1000 кВт) (примерно вдвое больше, чем CCS1), а также зарядку переменным током в одном тонком корпусе (вдвое меньше CCS1) без подвижных частей со стороны вилки.

Tesla также гарантирует, что NACS будет соответствовать требованиям завтрашнего дня благодаря двум конфигурациям — базовой для 500 В и версии на 1000 В, которая механически обратно совместима — «т. е. входы на 500 В могут сопрягаться с разъемами на 1000 В, а разъемы на 500 В могут сопрягаться с входами на 1000 В)».

Что касается мощности, Tesla уже достигла тока свыше 900 А (непрерывно), что подтверждает уровень мощности в 1 МВт (при напряжении 1000 В): «Tesla успешно применила североамериканский стандарт зарядки свыше 900 А непрерывно с использованием охлаждаемого жидкостью воздухозаборника транспортного средства».

Все, кого интересуют технические подробности NACS, могут найти подробную информацию о стандарте, доступную для загрузки.

Важный вопрос: что побудило Tesla открыть стандарт именно сейчас, спустя 10 лет после его введения? Только ли в этом заключается её миссия «ускорить переход мира к устойчивой энергетике»? За пределами Северной Америки (за некоторыми исключениями) компания уже использует другой стандарт зарядки (CCS2 или китайский GB). В Северной Америке все остальные производители электромобилей перешли на CCS1, что сделало бы стандарт эксклюзивным для Tesla. Возможно, просто настало время сделать шаг к стандартизации зарядки электромобилей, особенно учитывая, что Tesla хочет открыть свою сеть Supercharging для электромобилей других марок.