එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොළෙන් තුනෙන් එකක් දැන් චීනයේ නිෂ්පාදිත විදුලි මෝටර් රථ වේ.

එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොළෙන් තුනෙන් එකක් දැන් චීනයේ නිෂ්පාදිත විදුලි මෝටර් රථ වේ.

එක්සත් රාජධානියේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළ EU මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා ප්‍රාථමික අපනයන ගමනාන්තයක් ලෙස සේවය කරන අතර එය යුරෝපයේ විදුලි වාහන අපනයනයෙන් හතරෙන් එකක් පමණ වේ. එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොළ තුළ චීන වාහන පිළිගැනීම ක්‍රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී. බ්‍රෙක්සිට් වලින් පසුව, පවුම් ස්ටර්ලිං අගය අවප්‍රමාණය වීම නිසා එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොළ තුළ චීන වාහන වඩාත් තරඟකාරී මිලකට ලබා දී ඇත.

ACEA දත්ත වලට අනුව, එක්සත් රාජධානිය විසින් 10% ක ආනයන තීරුබදුවක් පනවා තිබියදීත්, චීනයේ නිෂ්පාදිත විදුලි වාහන තවමත් එක්සත් රාජධානියේ විදුලි වාහන වෙළඳපොළෙන් තුනෙන් එකක් පාලනය කරයි. සැසඳිය හැකි තත්වයන් යටතේ, වත්මන් ආර්ථික වාතාවරණය තුළ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ තරඟකාරී වාසිය පැහැදිලිවම අහිමි වනු ඇත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම වසරේ ජුනි 20 වන දින, යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (ACEA) එක්සත් රාජධානියෙන් ඉල්ලා සිටියේ මාස හයකට පසුව ක්‍රියාත්මක වීමට නියමිත විදුලි වාහන වෙළඳාම පිළිබඳ සීමාකාරී විධිවිධාන වසර තුනකට කල් දමන ලෙසයි. මෙම ප්‍රමාදය EU සහ UK වලින් පිටත තෙවන පාර්ශවීය මෝටර් රථ ආනයනකරුවන්ගෙන් තරඟකාරී පීඩනය අවම කිරීම අරමුණු කරයි. එසේ කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ට යුරෝ බිලියන 4.3 ක් දක්වා තීරුබදු පාඩු සිදුවිය හැකි අතර විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය ආසන්න වශයෙන් ඒකක 480,000 කින් අඩු විය හැකිය.

2024 ජනවාරි 1 වන දින සිට, මෙම නීති දැඩි වනු ඇති අතර, තීරුබදු රහිත වෙළඳාම සඳහා සුදුසුකම් ලැබීම සඳහා සියලුම බැටරි සංරචක සහ ඇතැම් තීරණාත්මක බැටරි ද්‍රව්‍ය EU හෝ UK තුළ නිෂ්පාදනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ACEA හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් සිග්‍රිඩ් ඩි ව්‍රීස් මෙසේ පැවසීය:'මෙම දැඩි නීති රීති සපුරාලීම සඳහා යුරෝපය තවමත් ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසදායක බැටරි සැපයුම් දාමයක් ස්ථාපිත කර නොමැත.' 'මේ නිසා තමයි අපි යුරෝපීය කොමිසමෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ වත්මන් අදියර ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කාලය වසර තුනකින් දීර්ඝ කරන ලෙසයි.'

යුරෝපයේ බැටරි සැපයුම් දාමය තුළ සැලකිය යුතු ආයෝජන සිදු කර ඇත, නමුත් අවශ්‍ය නිෂ්පාදන ධාරිතාව ස්ථාපිත කිරීමට කාලය ගතවේ. මේ අතරතුර, නිෂ්පාදකයින් ආසියාවෙන් ආනයනය කරන ලද බැටරි හෝ ද්‍රව්‍ය මත විශ්වාසය තැබිය යුතුය.

ACEA සාමාජික දත්ත මත පදනම්ව, 2024-2026 කාලය තුළ විදුලි වාහන සඳහා 10% ක තීරුබදු පැනවීමෙන් යුරෝ බිලියන 4.3 කට ආසන්න මුදලක් වැය වනු ඇත. මෙය EU මෝටර් රථ අංශයට පමණක් නොව පුළුල් යුරෝපීය ආර්ථිකයට ද අහිතකර වනු ඇත. ඩි ව්‍රීස් අනතුරු ඇඟවීය:මෙම නීති ක්‍රියාත්මක කිරීම යුරෝපයේ විදුලි වාහන නිෂ්පාදන අංශයට දැඩි ප්‍රතිවිපාක ඇති කරනු ඇත, මන්ද එය විදේශයන්ගෙන් වැඩිවන තරඟකාරී පීඩනයකට මුහුණ දෙන බැවිනි.

මීට අමතරව, ACEA දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ: 2022 දී යුරෝපයට චීනයේ මගී වාහන අපනයනය යුරෝ බිලියන 9.4 දක්වා ළඟා වූ අතර, එය වටිනාකම අනුව EU හි විශාලතම ආනයන ප්‍රභවය බවට පත් කළ අතර, පසුව එක්සත් රාජධානිය යුරෝ බිලියන 9.1 ක් සහ එක්සත් ජනපදය යුරෝ බිලියන 8.6 ක් විය. වෙළඳපල කොටස අනුව වර්ගීකරණය කරන ලද EU හි ප්‍රාථමික මගී වාහන ආනයන සම්භවය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දළ විශ්ලේෂණයක් පහත දැක්වේ.

ඉදිරි වසරවලදී එක්සත් රාජධානියේ සහ යුරෝපා සංගමයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළ අඛණ්ඩව වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, චීන මෝටර් රථ අපනයනවල වර්ධනය සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දේ. තවද, චීන මෝටර් රථ ගුණාත්මකභාවය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම සහ බුද්ධිමත් හා සම්බන්ධිත තාක්ෂණයන්හි දියුණුවත් සමඟ, එක්සත් රාජධානියේ සහ යුරෝපා සංගම් වෙළඳපොළවල චීන මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල තරඟකාරිත්වය තවදුරටත් වැඩිදියුණු වනු ඇත.

දේශීය වෙළඳ නාම මගින් අපනයනය සඳහා ආරෝපණ සන්නිවේදන විසඳුමක් වන EVCC, ජාතික ප්‍රමිතීන් මත පදනම් වූ විදුලි වාහන, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ බැටරි බල ප්‍රභවයන් අතර යුරෝපීය CCS2, ඇමරිකානු CCS1 සහ ජපන් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල වෙත සෘජුවම පරිවර්තනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ආරෝපණය සඳහා ජාතික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන නව බලශක්ති නිෂ්පාදන අපනයනය කිරීමට හැකි වේ.