ටෙස්ලා හි NACS EV ප්ලග් එක EV චාජර් ස්ටේෂන් සඳහා පැමිණේ

ටෙස්ලා හි NACS EV ප්ලග් එක EV චාජර් ස්ටේෂන් සඳහා පැමිණේ

මෙම සැලැස්ම සිකුරාදා ක්‍රියාත්මක වූ අතර, ටෙස්ලා හි ආරෝපණ තාක්ෂණය නිල වශයෙන් අනිවාර්ය කළ පළමු ප්‍රාන්තය කෙන්ටකි බවට පත් විය. ටෙක්සාස් සහ වොෂින්ටන් ද ෆෙඩරල් ඩොලර් සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමට අවශ්‍ය නම්, අයකිරීම් සමාගම්වලට ටෙස්ලා හි “උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය” (NACS) මෙන්ම ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය (CCS) ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය වන සැලසුම් බෙදාගෙන ඇත.

ටෙස්ලා ආරෝපණ ප්ලග් පැද්දීම ආරම්භ වූයේ මැයි මාසයේදී ෆෝඩ් සමාගම ටෙස්ලා ආරෝපණ තාක්ෂණය සමඟ අනාගත විදුලි වාහන නිපදවන බව පැවසූ විටය. ජෙනරල් මෝටර්ස් ඉක්මනින්ම අනුගමනය කළ අතර එය ඩොමිනෝ බලපෑමක් ඇති කළේය. දැන්, රිවියන් සහ වොල්වෝ වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ ෆ්‍රීවයර් ටෙක්නොලොජීස් සහ වොක්ස්වැගන් හි ඉලෙක්ට්‍රිෆයි ඇමරිකා වැනි ආරෝපණ සමාගම් NACS ප්‍රමිතිය අනුගමනය කරන බව පවසා තිබේ. ප්‍රමිති සංවිධානයක් වන SAE ඉන්ටර්නැෂනල් ද පවසා ඇත්තේ මාස හයක් හෝ ඊට අඩු කාලයකින් NACS හි කර්මාන්ත සම්මත වින්‍යාසයක් කිරීම තම අරමුණ බවයි.

EV ආරෝපණ කර්මාන්තයේ සමහර කොටස් වැඩිවන NACS ගම්‍යතාවය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරති. ChargePoint සහ ABB වැනි EV ආරෝපණ සමාගම් සමූහයක් මෙන්ම පිරිසිදු බලශක්ති කණ්ඩායම් සහ ටෙක්සාස් DOT පවා, යෝජිත නියෝගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට පෙර ටෙස්ලා සම්බන්ධක නැවත ඉංජිනේරු කිරීමට සහ පරීක්ෂා කිරීමට වැඩි කාලයක් ඉල්ලා ටෙක්සාස් ප්‍රවාහන කොමිසමට ලිවීය. රොයිටර් විසින් නරඹන ලද ලිපියක, ඔවුන් පවසන්නේ ටෙක්සාස් හි සැලැස්ම නොමේරූ බවත් ටෙස්ලා සම්බන්ධකවල ආරක්ෂාව සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය නිසි ලෙස ප්‍රමිතිකරණය කිරීමට, පරීක්ෂා කිරීමට සහ සහතික කිරීමට කාලය අවශ්‍ය බවත්ය.

ප්‍රතිවිරෝධතා මධ්‍යයේ වුවද, අවම වශයෙන් පෞද්ගලික අංශයේ NACS ග්‍රහණය වෙමින් පවතින බව පැහැදිලිය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ සමාගම්වලට අයකිරීමේ ප්‍රවණතාවය අනුගමනය කළ යුතු දෙයක් නම්, කෙන්ටකි අනුගමනය කරන ප්‍රාන්ත අනුගමනය කරනු ඇතැයි අපට අපේක්ෂා කළ හැකිය.

කැලිෆෝනියාව ඉක්මනින්ම අනුගමනය කළ හැකිය, මන්ද එය ටෙස්ලාගේ උපන් ස්ථානය, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පෙර මූලස්ථානය සහ වත්මන් "ඉංජිනේරු මූලස්ථානය" වන බැවිනි, එය ටෙස්ලා සහ EV අලෙවිය යන දෙකෙහිම ජාතියට නායකත්වය දෙන බව සඳහන් නොකල යුතුය. ප්‍රාන්තයේ DOT අදහස් දැක්වූයේ නැත, සහ කැලිෆෝනියාවේ බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව TechCrunch හි තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සඳහා කළ ඉල්ලීමට ප්‍රතිචාර දක්වා නොමැත.

කෙන්ටකි ප්‍රාන්තයේ EV ආරෝපණ වැඩසටහන සඳහා වන යෝජනාවට අනුව, සෑම වරායක්ම CCS සම්බන්ධකයකින් සමන්විත විය යුතු අතර NACS-අනුකූල වරායන්ගෙන් සමන්විත වාහන සම්බන්ධ කිරීමට සහ ආරෝපණය කිරීමට හැකියාව තිබිය යුතුය.

2030 වන විට පොදු EV චාජර් 500,000 ක් යෙදවීම සඳහා වෙන් කර ඇති ෆෙඩරල් අරමුදල් සඳහා සුදුසුකම් ලැබීම සඳහා, ආරෝපණ සමාගම්වලට ජාත්‍යන්තර ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් ලෙස සැලකෙන CCS පේනු තිබිය යුතු බවට එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව මෙම වසර මුලදී නියෝග කළේය. ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් වැඩසටහන (NEVI) ප්‍රාන්තවලට ඩොලර් බිලියන 5 ක් පිරිනමයි.

2012 දී මොඩල් එස් සෙඩාන් රථය දියත් කිරීමත් සමඟ, ටෙස්ලා මුලින්ම එහි හිමිකාර ආරෝපණ ප්‍රමිතිය හඳුන්වා දුන් අතර එය ටෙස්ලා ආරෝපණ සම්බන්ධකය ලෙස හැඳින්වේ (දීප්තිමත් නාමකරණය, හරිද?). උතුරු ඇමරිකාව පුරා සහ එහි EV අලෙවි කරන නව ගෝලීය වෙළඳපොළවල් තුළ එහි සුපිරි චාජර් ජාලය ක්‍රියාත්මක කිරීම දිගටම කරගෙන යන විට ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඉදිරියට යන EV මාදිලි තුන සඳහා ප්‍රමිතිය අනුගමනය කරනු ඇත.

තවමත්, Nissan LEAF තවමත් ගෝලීය ප්‍රමුඛයෙකුව සිටියදී, EV භාවිතයේ මුල් දිනවල ජපානයේ CHAdeMO ප්ලග් එක ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, CCS EV ආරෝපණයේ ආවේණික ප්‍රමිතිය ලෙස ගෞරවනීය පාලනයක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත. යුරෝපය උතුරු ඇමරිකාවට වඩා වෙනස් CCS ප්‍රමිතියක් භාවිතා කරන බැවින්, EU වෙළඳපොළ සඳහා ගොඩනගා ඇති Tesla's, පවතින DC Type 2 සම්බන්ධකයට අතිරේක විකල්පයක් ලෙස CCS Type 2 සම්බන්ධක භාවිතා කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ටෙස්ලා නොවන EV සඳහා විදේශයන්හි තම සුපිරි චාජර් ජාලය ඉතා ඉක්මනින් විවෘත කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට හැකි විය.

ටෙස්ලා සමාගම උතුරු ඇමරිකාවේ සියලුම EV සඳහා තම ජාලය විවෘත කරන බවට වසර ගණනාවක් පුරා පැතිර ගිය කටකතා තිබියදීත්, එය මෑතක් වන තුරුම සිදු නොවීය. සුපර්චාජර් ජාලය තර්කයකින් තොරව, මහාද්වීපයේ විශාලතම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස පවතින බැවින්, මෙය සමස්තයක් ලෙස EV භාවිතය සඳහා දැවැන්ත ජයග්‍රහණයක් වූ අතර ආරෝපණය කිරීමේ වඩාත් කැමති ක්‍රමය ලෙස NACS ස්ථාපිත කිරීමට හේතු වී තිබේ.