Kalifornijska zakonodaja: Električna vozila morajo imeti zmogljivosti polnjenja V2G

Kalifornijska zakonodaja: Električna vozila morajo imeti zmogljivosti polnjenja V2G

To kaže, da je široka uporaba funkcionalnosti V2G v električnih vozilih in polnilnih postajah standarda CCS1 postala tržna nuja.

Poleg tega je Maryland maja sprejel sveženj ukrepov za čisto energijo, s katerim bi spodbudil uporabo sončne energije v stanovanjskih in poslovnih prostorih, s ciljem izpolniti državno zahtevo, da sončna energija do leta 2028 predstavlja 14,5 % celotne proizvodnje.

Kmalu po paketu Marylanda je zakon v Koloradu naložil največjemu državnemu komunalnemu podjetju Xcel Energy, da do februarja vzpostavi program kompenzacije na podlagi uspešnosti za VPP, hkrati pa izvaja ukrepe za poenostavitev postopkov medsebojnega povezovanja omrežij in nadgradnjo distribucijskih omrežij za zmanjšanje omejitev zmogljivosti.

Xcel in Fermata Energy prav tako izvajata potencialno pionirski pilotni program dvosmernega polnjenja električnih vozil v Boulderju v Koloradu. Ta pobuda bo Xcelu izboljšala razumevanje regulativnih posledic in prednosti dvosmernih polnilnih naprav za večjo odpornost.

Kaj je tehnologija V2G? V2G ali Vehicle-to-Grid (Vozilo-omrežje) je inovativna tehnologija, ki električnim vozilom (EV) omogoča dvosmerno izmenjavo energije z omrežjem. V svojem bistvu ta tehnologija električnim vozilom omogoča ne le črpanje energije iz omrežja za polnjenje, temveč tudi dovajanje shranjene energije nazaj v omrežje, ko je to potrebno, s čimer se olajša dvosmerni pretok energije.

Ključne prednosti tehnologije V2G

Izboljšana prilagodljivost omrežja: Tehnologija V2G uporablja baterije električnih vozil kot omrežne blažilnike, ki zagotavljajo energijo v obdobjih največje obremenitve in pomagajo pri uravnoteženju obremenitve. To izboljša stabilnost in zanesljivost omrežja.

Spodbujanje integracije obnovljivih virov energije: V2G omogoča shranjevanje presežne vetrne in sončne energije, kar zmanjšuje odpadke iz obnovljivih virov in podpira njihovo širšo uporabo in integracijo.

Ekonomske koristi: Lastniki električnih vozil lahko zaslužijo dodaten dohodek s prodajo električne energije nazaj v omrežje, s čimer zmanjšajo stroške lastništva. Hkrati lahko upravljavci omrežja znižajo obratovalne stroške s tehnologijo V2G.

Sodelovanje na energetskih trgih: V2G omogoča električnim vozilom sodelovanje na energetskih trgih, kar ustvarja ekonomske spodbude za lastnike prek trgovanja z energijo in povečuje učinkovitost celotnega energetskega sistema.

Aplikacije tehnologije V2G v tujini Več držav in regij po vsem svetu raziskuje in uvaja tehnologijo V2G (Vehicle-to-Grid).

Primeri vključujejo:

V Združenih državah Amerike, poleg kalifornijskega zakonodajnega okvira, tudi druge zvezne države, kot je Virginia, pospešujejo razvoj V2G za okrepitev stabilnosti omrežja in integracije obnovljivih virov energije. Vozila, kot sta Nissan Leaf in Ford F-150 Lightning, že podpirajo V2G, medtem ko je Tesla napovedala načrte, da bo do leta 2025 vsa svoja vozila opremila z dvosmerno zmogljivostjo polnjenja. Nemški projekt „Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL“ raziskuje, kako se lahko dvosmerna električna vozila integrirajo z energetskimi sistemi, s ciljem izboljšati stabilnost omrežja in čim bolj povečati izkoriščanje obnovljivih virov energije. Britanski projekt „Electric Nation Vehicle to Grid“ raziskuje, kako polnjenje V2G komunicira z omrežjem in mu zagotavlja storitve. Nizozemska pobuda „PowerParking“ uporablja sončne nadstreške za polnjenje električnih vozil, hkrati pa raziskuje aplikacije V2G pri pametnem upravljanju energije. Avstralski projekt „Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)“ prikazuje, kako lahko električna vozila zagotavljajo storitve frekvenčnega nadzora omrežju prek tehnologije V2G. Portugalski projekt „Azori“ je na Azorih preizkusil tehnologijo V2G, pri čemer je za shranjevanje energije med nočnimi presežki vetrne energije uporabljal baterije električnih vozil. Švedski projekt „V2X Suisse“ je raziskoval uporabo V2G v voznih parkih in kako bi V2G lahko omrežju zagotovil storitve fleksibilnosti. Projekt Paker, ki je nastal v sodelovanju med Tehniško univerzo na Danskem in Nissanom, je uporabil električna vozila za zagotavljanje storitev regulacije frekvence, s čimer je pokazal komercialni potencial zasebnih električnih vozil, ki zagotavljajo regulacijo frekvence med nočnim parkiranjem. Na letališču Oslo na Norveškem so polnilne postaje V2G in vozila s certifikatom V2G (kot je Nissan Leaf) nenehno vključena v pilotne študije. To se uporablja za oceno potenciala fleksibilnosti baterij električnih vozil. Japonska in Južna Koreja prav tako napredujeta pri razvoju tehnologije V2G: japonski KEPCO je razvil sistem V2G, ki električnim vozilom omogoča oskrbo omrežja z energijo v obdobjih največje obremenitve. Raziskava tehnologije V2G, ki jo izvaja Korea Electric Power Corporation (KEPCO), je namenjena optimizaciji oskrbe z električno energijo iz omrežja prek sistemov za shranjevanje energije v baterijah električnih vozil. Velikost trga za tehnologijo in storitve integracije vozil in omrežja naj bi do leta 2026 dosegla 700 milijonov ameriških dolarjev (747 milijard ₩). Hyundai Mobis je postal tudi prvo podjetje v Južni Koreji, ki je pridobilo odobritev za dvosmerni polnilnik prek testne naprave V2G.