Električni avtomobili kitajske izdelave zdaj predstavljajo tretjino britanskega trga

Električni avtomobili kitajske izdelave zdaj predstavljajo tretjino britanskega trga

Britanski avtomobilski trg je glavna izvozna destinacija za avtomobilsko industrijo EU in predstavlja skoraj četrtino evropskega izvoza električnih vozil. Prepoznavnost kitajskih vozil na britanskem trgu vztrajno narašča. Po brexitu je depreciacija funta kitajska vozila na britanskem trgu naredila cenovno bolj konkurenčna.

Podatki ACEA kažejo, da kljub 10-odstotni uvozni tarifi, ki jo je uvedla Združeno kraljestvo, električna vozila kitajske izdelave še vedno obvladujejo tretjino britanskega trga električnih vozil. V primerljivih pogojih bi evropski proizvajalci v trenutnih gospodarskih razmerah očitno izgubili konkurenčno prednost.

Zato je Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov (ACEA) 20. junija letos pozvalo Združeno kraljestvo, naj za tri leta odloži omejevalne določbe o trgovini z električnimi vozili, ki naj bi začele veljati šest mesecev pozneje. Namen te odložitve je ublažiti konkurenčni pritisk uvoznikov avtomobilov tretjih oseb zunaj EU in Združenega kraljestva. Če tega ne storijo, bi lahko evropski proizvajalci utrpeli carinske izgube v višini do 4,3 milijarde evrov in potencialno zmanjšali proizvodnjo električnih vozil za približno 480.000 enot.

Od 1. januarja 2024 bodo ta pravila strožja in bodo zahtevala, da so vse komponente baterij in nekateri kritični materiali za baterije proizvedeni v EU ali Združenem kraljestvu, da bi bili upravičeni do brezcarinske trgovine. Sigrid de Vries, generalna direktorica ACEA, je izjavila:„Evropa še ni vzpostavila varne in zanesljive dobavne verige baterij, ki bi izpolnjevala ta strožja pravila.“ „Zato Evropsko komisijo prosimo, da sedanje obdobje postopnega izvajanja podaljša za tri leta.“

V evropsko dobavno verigo baterij so bile vložene znatne naložbe, vendar je za vzpostavitev potrebne proizvodne zmogljivosti potreben čas. Medtem se morajo proizvajalci zanašati na uvožene baterije ali materiale iz Azije.«

Na podlagi podatkov članic ACEA bi 10-odstotna tarifa za električna vozila v obdobju 2024–2026 stala skoraj 4,3 milijarde evrov. To bi škodovalo ne le avtomobilskemu sektorju EU, temveč tudi širšemu evropskemu gospodarstvu. De Vries je opozoril:Izvajanje teh pravil bo imelo hude posledice za evropski sektor proizvodnje električnih vozil, saj se sooča z vse večjim konkurenčnim pritiskom iz tujine.

Poleg tega podatki ACEA kažejo: Kitajski izvoz osebnih vozil v Evropo je leta 2022 dosegel 9,4 milijarde evrov, s čimer je Kitajska po vrednosti postala največji vir uvoza v EU, sledita mu Združeno kraljestvo z 9,1 milijarde evrov in ZDA z 8,6 milijarde evrov. Spodaj je podroben pregled glavnih izvorov uvoza osebnih vozil v EU, razvrščenih po tržnem deležu.

Pričakuje se, da bosta avtomobilska trga v Združenem kraljestvu in EU v prihodnjih letih še naprej rasla, kar bo omogočilo veliko prostora za rast kitajskega avtomobilskega izvoza. Poleg tega se bo z nenehnim izboljševanjem kakovosti kitajskih avtomobilov in napredkom inteligentnih in povezanih tehnologij konkurenčnost kitajskih avtomobilskih znamk na trgih Združenega kraljestva in EU še povečala.

EVCC, komunikacijska rešitev za polnjenje, ki jo izvažajo domače blagovne znamke, omogoča neposredno pretvorbo med električnimi vozili, polnilnimi postajami in baterijskimi viri napajanja na podlagi nacionalnih standardov v komunikacijske protokole, ki so skladni z evropskimi standardi CCS2, ameriškimi standardi CCS1 in japonskimi standardi, kar omogoča izvoz novih energentov, ki ustrezajo nacionalnim standardom za polnjenje.