Стандард пуњења Тесле NACS CCS коалиција

Удружење које стоји иза стандарда пуњења електричних возила CCS издало је одговор на партнерство Тесле и Форда о стандарду пуњења NACS.

Незадовољни су због тога, али ево у чему греше.

Прошлог месеца, Форд је објавио да ће у своја будућа електрична возила интегрисати NACS, Теслин конектор за пуњење који је прошле године објавио у покушају да га учини северноамеричким стандардом пуњења.

Ово је била велика победа за НАЦС.

Теслин конектор је широко препознат по бољем дизајну од CCS-а.

NACS је већ био популарнији од CCS-а у Северној Америци захваљујући огромној количини електричних возила које је произвођач аутомобила испоручио на тржиште, али осим ефикаснијег дизајна, то је био једини конектор који је био у прилици.

Сваки други произвођач аутомобила је усвојио CCS.

Фордово учешће била је велика победа и могло би створити домино ефекат јер би више произвођача аутомобила усвојило стандард за бољи дизајн конектора и лакши приступ Теслиној мрежи суперпуњача.

Изгледа да CharIn покушава да убеди своје чланове да се не придруже NACS-у, јер је објавио одговор на партнерство Форда и Тесле покушавајући да подсети све да је то једини „глобални стандард“:

Као одговор на најаву компаније Форд Мотор од 25. маја да ће користити власничку мрежу Северноамеричког стандарда пуњења (NACS) у моделима Фордових електричних возила за 2025. годину, Иницијатива за интерфејс за пуњење (CharIN) и њени чланови остају посвећени пружању возачима електричних возила беспрекорног и интероперабилног искуства пуњења користећи комбиновани систем пуњења (CCS).

Организација је тврдила да конкурентски стандард ствара неизвесност:

Глобална индустрија електричних возила не може да напредује са неколико конкурентских система пуњења. CharIN подржава глобалне стандарде и дефинише захтеве на основу доприноса својих међународних чланова. CCS је глобални стандард и стога се фокусира на међународну интероперабилност и, за разлику од NACS-а, спреман је за будућност да подржи многе друге случајеве употребе поред брзог јавног пуњења једносмерном струјом. Ране, неконсолидоване најаве промена стварају неизвесност у индустрији и доводе до инвестиционих препрека.

CharIN тврди да NACS није прави стандард.

У прилично ироничном коментару, организација изражава своје неодобравање адаптера за пуњење јер их је тешко „руковати“:

Даље, CharIN такође не подржава развој и квалификацију адаптера из бројних разлога, укључујући негативан утицај на руковање опремом за пуњење и самим тим корисничко искуство, повећану вероватноћу кварова и утицаје на функционалну безбедност.

Чињеница да је CCS конектор за пуњење толико велики и тешко га је руковати један је од главних разлога зашто људи инсистирају на усвајању NACS-а.

CharIn такође не крије чињеницу да верује да би јавно финансирање станица за пуњење требало да иде само онима са CCS конекторима:

Јавно финансирање мора наставити да иде ка отвореним стандардима, што је увек боље за потрошача. Финансирање јавне инфраструктуре за електрична возила, као што је Национални програм инфраструктуре за електрична возила (NEVI), требало би да се и даље одобрава само за пуњаче који подржавају CCS стандарде, у складу са смерницама о минималним федералним стандардима.

Такође се вређам што тврдим да сам „глобални стандард“. Прво, шта је са Кином? Такође, да ли је она заиста глобална ако CCS конектори нису исти у Европи и Северној Америци?

Протокол је исти, али колико ја разумем, NACS протокол је такође компатибилан са CCS-ом.

Истина је да је CCS имао шансу да постане стандард у Северној Америци, али оператери мреже за пуњење у региону до сада нису успели да прате Теслину мрежу Supercharger у погледу обима, једноставности коришћења и поузданости.

То даје Тесли извесну предност у покушају да NACS постане стандард, и то са добрим разлогом, јер је у питању бољи дизајн. CCS и NACS би се једноставно требали спојити у Северној Америци, а CCS може да усвоји Теслин форм фактор.