Тесла је објавила северноамерички стандард пуњења (NACS)

Тесла је одлучила да направи смео потез, који би могао значајно утицати на северноамеричко тржиште пуњења електричних возила. Компанија је објавила да ће њен интерно развијени конектор за пуњење бити доступан индустрији као јавни стандард.

Компанија објашњава: „У циљу остваривања наше мисије да убрзамо прелазак света на одрживу енергију, данас отварамо наш дизајн конектора за електрична возила свету.“

Током протеклих 10+ година, Теслин систем пуњења коришћен је искључиво у Теслиним аутомобилима (Модел S, Модел X, Модел 3 и коначно у Модел Y) за пуњење наизменичном (једнофазном) и једносмерном струјом (до 250 kW у случају V3 суперпуњача).

Тесла је напоменула да су од 2012. године њени конектори за пуњење успешно пунили Тесла возила око 32 милијарде километара, постајући „најдоказанији“ систем у Северној Америци. Не само то, компанија каже да је то најчешће решење за пуњење у Северној Америци, где Тесла возила бројчано надмашују CCS два према један, а Тесла мрежа за пуњење суперпуњењем „има 60% више NACS станица него све мреже опремљене CCS-ом заједно“.

Заједно са отварањем стандарда, Тесла је објавила и његово име: Северноамерички стандард пуњења (NACS), што наглашава амбицију компаније да NACS учини врхунским конектором за пуњење у Северној Америци.

Тесла позива све оператере мрежа за пуњење и произвођаче возила да поставе Теслин конектор за пуњење и прикључак за пуњење на своју опрему и возила.

Према саопштењу за штампу, неки мрежни оператери већ имају „планове у току да уграде NACS у своје пуњаче“, али још увек ниједан није поменут. У случају произвођача електричних возила, нема информација, иако је Аптера написала: „Данас је одличан дан за универзално усвајање електричних возила. Радујемо се усвајању Теслиног супериорног конектора у нашим соларним електричним возилима.“

Па, Теслин потез би потенцијално могао да преокрене целокупно тржиште пуњења електричних возила, јер је NACS замишљен као једино, ултимативно решење за пуњење наизменичном и једносмерном струјом у Северној Америци, што би значило пензионисање свих осталих стандарда – SAE J1772 (AC) и његове проширене верзије за једносмерно пуњење: SAE J1772 Combo / познат и као Combined Charging System (CCS1). CHAdeMO (DC) стандард већ нестаје јер нема нових електричних возила са овим решењем.

Прерано је рећи да ли ће други произвођачи прећи са CCS1 на NACS, али чак и ако хоће, постојаће дуг прелазни период (највероватније 10+ година) са двоструким пуњачима (CCS1 и NACS), јер постојећа флота електричних возила мора бити и даље подржана.

Тесла тврди да је северноамерички стандард пуњења способан за пуњење једносмерном струјом до 1 MW (1.000 kW) (око двоструко више од CCS1), као и за пуњење наизменичном струјом у једном танком кућишту (упола мањем од CCS1), без покретних делова на страни утикача.

Тесла такође осигурава да је NACS спреман за будућност са две конфигурације – основном за 500V и верзијом од 1.000V, која је механички компатибилна са претходном верзијом – „(тј. улази од 500V могу се упарити са конекторима од 1.000V, а конектори од 500V могу се упарити са улазима од 1.000V)“.

Што се тиче снаге, Тесла је већ постигла струју преко 900А (континуирано), што би доказало ниво снаге од 1 MW (под претпоставком 1.000 V): „Тесла је успешно користила северноамерички стандард пуњења изнад 900А континуирано са улазом за возило који није хлађен течношћу.“

Сви заинтересовани за техничке детаље NACS-а могу пронаћи детаље стандарда доступне за преузимање.

Важно питање је шта мотивише Теслу да отвори стандард баш сада – 10 година након што је представљен? Да ли је то само њена мисија „да убрза светску транзицију ка одрживој енергији“? Па, ван Северне Америке (уз неке изузетке) компанија већ користи другачији стандард пуњења (CCS2 или такође кинески GB). У Северној Америци, сви остали произвођачи електричних аутомобила усвојили су CCS1, што би стандард оставило ексклузивним за Теслу. Можда је једноставно крајње време да се направи потез на овај или онај начин како би се стандардизовало пуњење електричних возила, посебно зато што би Тесла желела да отвори своју мрежу суперпуњења за електрична возила која нису Тесла.