Стандард брзог пуњења Тесла НАЦС пуњења

Шта је пуњење NACS-а
NACS, недавно преименовани Теслин конектор и порт за пуњење, скраћеница је од North American Charging Standard (Северноамерички стандард пуњења). NACS описује хардвер за пуњење који је извор свих Теслиних возила, одредишних пуњача и DC брзих суперпуњача. Утикач комбинује AC и DC пинове за пуњење у једну јединицу. До недавно, NACS се могао користити само са Теслиним производима. Али прошле јесени компанија је отворила NACS екосистем за електрична возила која нису Тесла у САД. Тесла каже да ће до краја следеће године отворити 7.500 одредишних пуњача и брзих суперпуњача за електрична возила која нису Тесла.

Да ли је NACS заиста стандард?
NACS је систем који користи искључиво Тесла откако је компанија почела да производи возила у великим количинама пре више од деценије. Због несразмерно великог Теслиног удела на тржишту електричних возила, NACS је најшире коришћени конектор у Северној Америци. Многе студије о времену рада јавних пуњача и перцепцији јавности показале су да је Теслин систем поузданији, доступнији и ефикаснији од констелације јавних пуњача који нису Теслини. Међутим, пошто многи људи поистовећују NACS утикач са целим Теслиним системом пуњења, остаје да се види да ли ће прелазак на Теслин утикач ублажити све забринутости које имају возачи који не користе Тесле.

Хоће ли треће стране почети да производе и продају пуњаче и адаптере за NACS?
NACS пуњачи и адаптери трећих страна већ су широко доступни за куповину, посебно откако је Тесла учинила своје инжењерске спецификације отвореним кодом. Стандардизација утикача од стране SAE требало би да поједностави овај процес и помогне у осигуравању безбедности и интероперабилности утикача трећих страна.

Хоће ли NACS постати званични стандард?
У јуну је SAE International, глобални ауторитет за стандардизацију, објавио да ће стандардизовати NACS конектор, осигуравајући да добављачи и произвођачи „могу да користе, производе или примењују NACS конектор на електричним возилима и на пуњачима широм Северне Америке“. До данас, прелазак на NACS у целој индустрији је феномен САД, Канаде и Мексика.

Зашто је NACS „бољи“?
NACS утикач и утичница су мањи и лакши од одговарајуће CCS опреме. NACS ручка је, посебно, тања и лакша за руковање. Ово може направити велику разлику за возаче који имају проблема са приступачношћу. Теслина мрежа за пуњење заснована на NACS-у, позната по својој поузданости и практичности, има највише прикључака за пуњење (CCS има више станица за пуњење) у Северној Америци.

Међутим, важно је напоменути да NACS утикач и Tesla Supercharger нису потпуно заменљиви – оператери који нису Tesla могу понудити NACS утикаче који могу имати различите стандарде времена рада или поузданости.

Зашто је NACS „гори“?
Аргументи против NACS-а су да је то мрежа коју је дизајнирала једна компанија за сопствену употребу. Сходно томе, утикачи на тренутним станицама за пуњење су кратки и ослањају се на порт за пуњење који се налази на задњој левој страни возила које се враћа уназад на то место. То значи да пуњачи могу бити тешки за коришћење многим возилима која нису Тесла. Возач такође мора да подеси и плати путем Тесла апликације. Кредитне картице или једнократна плаћања још увек нису доступна.

Да ли ће нови Фордови, Џенерал моторс итд. и даље моћи да користе CCS?
Док се NACS хардвер не угради у нове брендове 2025. године, сва електрична возила која нису произведена од стране Тесле могу наставити да се пуне на CCS-у без адаптера. Када NACS хардвер постане стандард, произвођачи аутомобила попут GM-а, Polestar-а и Volvo-а кажу да ће понудити адаптере како би омогућили возилима опремљеним NACS-ом да се повежу са CCS пуњачима. Други произвођачи ће вероватно промовисати сличне аранжмане.

Како ће се аутомобили који нису Тесла плаћати на Теслиним суперпуњачима?
Власници возила која нису власник Тесле могу преузети Тесла апликацију, креирати кориснички профил и одабрати начин плаћања. Наплата се затим аутоматски врши када се сесија пуњења заврши. За сада, апликација може усмерити власнике возила опремљених CCS системом ка местима за пуњење која нуде Magic Dock адаптер.

Да ли Форд и друге компаније плаћају Тесли за коришћење и одржавање њихових суперпуњача?
Према извештајима, Џенерал моторс и Форд кажу да се новац не мења за приступ Теслиним пуњачима или NACS хардверу. Међутим, постоје назнаке да ће Тесла бити плаћен – у подацима корисника – од свих нових сесија пуњења које ће се одржати. Ови подаци могу помоћи Тесли да обрнуто инжењерира власничке информације о технологији њихових конкурената и навикама пуњења возача.

Хоће ли компаније које нису Тесла почети да инсталирају сопствене NACS пуњаче?
Велике мреже за пуњење које нису Тесла већ излазе на берзу са плановима да додају NACS на своје локације. То укључује ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO и Tritium. (Revel, који послује искључиво у Њујорку, одувек је укључивао NACS у своје чворишта за пуњење.)

Форд и Џенерал моторс су недавно објавили планове за инсталирање Тесла NACS порта у будућа возила, а заједно би ово могло означити почетак ефикасније инфраструктуре за пуњење електричних возила у САД. Али ствари могу изгледати још неизвесније пре него што се побољшају.

Иронично, прелазак на NACS значи да и GM и Ford напуштају стандард.
Уз то речено, 2023. године у САД остају три стандарда брзог пуњења електричних возила: CHAdeMO, CCS и Tesla (такође назван NACS, или Северноамерички систем пуњења). А како NACS прелази у V4, ускоро би могао да пуни та возила од 800 V која су првобитно била намењена за CCS њиховом највећом брзином.

Само два нова возила се продају са CHAdeMO портом за брзо пуњење: Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Међу електричним возилима, мало је вероватно да ће се појавити иједно ново електрично возило са CHAdeMO портом после средине деценије, када се очекује да ће тренутни Leaf престати да се производи. Наследник ће вероватно бити направљен почев од 2026. године.

Али између CCS-а и NACS-а, то оставља два супротстављена стандарда брзог пуњења електричних аутомобила у догледној будућности. Ево како се сада пореде по броју портова у САД.