Tesla NACS-laddning Snabbladdning Standard

Vad är NACS-laddning
NACS, den nyligen omdöpta Tesla-kontakten och laddningsporten, står för North American Charging Standard. NACS beskriver laddningshårdvaran som finns i alla Tesla-fordon, destinationsladdare och DC-snabbladdande Superchargers. Kontakten kombinerar AC- och DC-laddningsstift i en enda enhet. Fram tills nyligen kunde NACS endast användas med Tesla-produkter. Men förra hösten öppnade företaget NACS-ekosystemet för elfordon som inte kommer från Tesla i USA. Tesla säger att de kommer att öppna upp 7 500 destinationsladdare och höghastighets-Superchargers för elbilar som inte kommer från Tesla i slutet av nästa år.

Är NACS verkligen standarden?
NACS har varit ett Tesla-enbart system sedan företaget började producera fordon i volym för mer än ett decennium sedan. På grund av Teslas oproportionerligt stora andel av elbilsmarknaden är NACS den mest använda kontakten i Nordamerika. Många studier av drifttid för offentlig laddning och allmänhetens uppfattning har visat att Teslas system är mer tillförlitligt, tillgängligt och strömlinjeformat än konstellationen av offentliga laddstationer som inte kommer från Tesla. Men eftersom många blandar ihop NACS-kontakten med hela Teslas laddningssystem återstår det att se om en övergång till Tesla-kontakten kommer att lindra alla de bekymmer som icke-Tesla-förare har.

Kommer tredje parter att börja tillverka och sälja NACS-laddare och adaptrar?
Tredjepartsladdare och adaptrar för NACS finns redan att köpa i stor utsträckning, särskilt eftersom Tesla har gjort sina tekniska specifikationer till öppen källkod. Standardiseringen av kontakten med SAE bör effektivisera denna process och bidra till att säkerställa säkerheten och interoperabiliteten hos tredjepartskontakter.

Kommer NACS att bli en officiell standard?
I juni meddelade SAE International, en global standardiseringsmyndighet, att de kommer att standardisera NACS-kontakten, vilket säkerställer att leverantörer och tillverkare "får använda, tillverka eller driftsätta NACS-kontakten på elbilar och vid laddstationer i hela Nordamerika". Hittills är den branschövergripande övergången till NACS ett fenomen mellan USA, Kanada och Mexiko.

Varför är NACS "bättre"?
NACS-kontakten och uttaget är mindre och lättare än motsvarande CCS-utrustning. NACS-handtaget är i synnerhet smalare och enklare att hantera. Detta kan göra stor skillnad för förare som har problem med tillgängligheten. Teslas NACS-baserade laddningsnätverk, känt för sin pålitlighet och bekvämlighet, har flest laddningsportar (CCS har fler laddningsstationer) i Nordamerika.

Det är dock viktigt att notera att NACS-kontakten och Tesla Supercharger inte är helt utbytbara – operatörer som inte är Tesla kan erbjuda NACS-kontakter som kan ha olika drifttids- eller tillförlitlighetsstandarder.

Varför är NACS "sämre"?
Argument mot NACS är att det är ett nätverk designat av ett företag för privat bruk. Följaktligen är kontakterna på nuvarande laddstationer korta och förlitar sig på att laddporten sitter i den vänstra bakre delen av ett fordon som backar in i platsen. Det innebär att laddarna kan vara svåra för många icke-Teslabilar att använda. En förare måste också konfigurera och betala via Tesla-appen. Kreditkort eller engångsbetalningar är ännu inte tillgängliga.

Kommer nya Fords, GM-bilar etc. fortfarande att kunna använda CCS?
Tills dess att NACS-hårdvaran är inbyggd i nya märken år 2025 kan alla elbilar som inte är från Tesla fortsätta att laddas med CCS utan adapter. När NACS-hårdvaran blir standard säger biltillverkare som GM, Polestar och Volvo att de kommer att erbjuda adaptrar som gör det möjligt för NACS-utrustade fordon att ansluta till CCS-laddare. Andra tillverkare kommer sannolikt att marknadsföra liknande arrangemang.

Hur kommer icke-Tesla-bilar att betala vid Teslas kompressorstationer?
Icke-Tesla-ägare kan ladda ner Tesla-appen, skapa en användarprofil och ange en betalningsmetod. Faktureringen sker sedan automatiskt när en laddningssession är klar. För närvarande kan appen hänvisa ägare av CCS-utrustade fordon till laddningsplatser som erbjuder Magic Dock-adaptern.

Betalar Ford och andra företag Tesla för användning och underhåll av deras kompressorer?
Enligt rapporter säger GM och Ford att inga pengar byter ägare för tillgång till Teslas laddare eller NACS-hårdvara. Det finns dock förslag om att Tesla kommer att få betalt – i form av användardata – för alla nya laddningssessioner som kommer att ske. Denna data kan hjälpa Tesla att bakåtkompilera proprietär information om konkurrenternas teknik och förarnas laddningsvanor.

Kommer företag som inte är Tesla att börja installera sina egna NACS-laddare?
Stora laddningsnätverk som inte tillhör Tesla börsnoteras redan med planer på att lägga till NACS på sina anläggningar. Bland dessa finns ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO och Tritium. (Revel, som uteslutande verkar i New York City, har alltid införlivat NACS i sina laddningshubbar.)

Ford och GM tillkännagav nyligen planer på att installera Teslas NACS-port i framtida fordon, och tillsammans skulle detta kunna markera starten på en mer effektiv laddningsinfrastruktur för elfordon i USA. Men saker och ting kan se ännu mer osäkra ut innan de blir bättre.

Ironiskt nog innebär övergången till NACS att både GM och Ford överger en standard.
Med det sagt finns det år 2023 kvar tre snabbladdningsstandarder för elfordon i USA: CHAdeMO, CCS och Tesla (även kallade NACS eller North American Charging System). Och när NACS går in i V4 kan det snart komma att gå att ladda de 800V-fordon som ursprungligen var avsedda för CCS med sin högsta hastighet.

Endast två nya fordon säljs med CHAdeMO-snabbladdningsporten: Nissan Leaf och Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Bland elbilar är det osannolikt att det kommer en enda ny elbil med CHAdeMO-porten efter mitten av decenniet då den nuvarande Leaf förväntas tas ur produktion. En efterföljare kommer sannolikt att tillverkas med början 2026.

Men mellan CCS och NACS återstår två konkurrerande standarder för snabbladdning av elbilar för överskådlig framtid. Så här jämför de sig nu vad gäller antal hamnar i USA.