சீனத் தயாரிப்பு மின்சார கார்கள் இப்போது இங்கிலாந்து சந்தையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

சீனத் தயாரிப்பு மின்சார கார்கள் இப்போது இங்கிலாந்து சந்தையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய வாகனத் துறைக்கு இங்கிலாந்து வாகனச் சந்தை முதன்மை ஏற்றுமதி இடமாகச் செயல்படுகிறது, இது ஐரோப்பாவின் மின்சார வாகன ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட கால் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இங்கிலாந்து சந்தையில் சீன வாகனங்களுக்கான அங்கீகாரம் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. பிரெக்ஸிட்டைத் தொடர்ந்து, பவுண்ட் ஸ்டெர்லிங்கின் மதிப்புக் குறைப்பு, இங்கிலாந்து சந்தையில் சீன வாகனங்களை மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் விலை நிர்ணயம் செய்துள்ளது.

ACEA தரவுகளின்படி, UK 10% இறக்குமதி வரி விதித்த போதிலும், சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் UK வின் மின்சார வாகன சந்தையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளன. ஒப்பிடக்கூடிய நிலைமைகளின் கீழ், தற்போதைய பொருளாதார சூழலில் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் போட்டித்தன்மையை தெளிவாக இழப்பார்கள்.

இதன் விளைவாக, இந்த ஆண்டு ஜூன் 20 அன்று, ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ACEA), ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு நடைமுறைக்கு வர திட்டமிடப்பட்டுள்ள மின்சார வாகன வர்த்தகத்தில் கட்டுப்பாட்டு விதிகளை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒத்திவைக்குமாறு UK-ஐ வலியுறுத்தியது. இந்த தாமதம் EU மற்றும் UK-க்கு வெளியே உள்ள மூன்றாம் தரப்பு வாகன இறக்குமதியாளர்களிடமிருந்து போட்டி அழுத்தத்தைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் மொத்தம் €4.3 பில்லியன் வரை கட்டண இழப்பைச் சந்திக்க நேரிடும், மேலும் மின்சார வாகன உற்பத்தியை தோராயமாக 480,000 யூனிட்கள் குறைக்க வாய்ப்புள்ளது.

ஜனவரி 1, 2024 முதல், இந்த விதிகள் கடுமையாக்கப்படும், அனைத்து பேட்டரி கூறுகளும் சில முக்கியமான பேட்டரி பொருட்களும் EU அல்லது UK க்குள் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் கட்டணமில்லா வர்த்தகத்திற்கு தகுதி பெற முடியும். ACEA இன் இயக்குநர் ஜெனரல் சிக்ரிட் டி வ்ரீஸ் கூறினார்:'இந்த கடுமையான விதிகளை பூர்த்தி செய்ய ஐரோப்பா இன்னும் பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான பேட்டரி விநியோகச் சங்கிலியை நிறுவவில்லை.' 'இதனால்தான் தற்போதைய கட்டம் கட்டமாக செயல்படுத்தும் காலத்தை மூன்று ஆண்டுகள் நீட்டிக்க ஐரோப்பிய ஆணையத்திடம் நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம்.'

ஐரோப்பாவின் பேட்டரி விநியோகச் சங்கிலியில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தேவையான உற்பத்தித் திறனை நிறுவுவதற்கு நேரம் எடுக்கும். இதற்கிடையில், உற்பத்தியாளர்கள் ஆசியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பேட்டரிகள் அல்லது பொருட்களை நம்பியிருக்க வேண்டும்.

ACEA உறுப்பினர் தரவுகளின் அடிப்படையில், 2024-2026 காலகட்டத்தில் மின்சார வாகனங்களுக்கான 10% கட்டணத்தால் கிட்டத்தட்ட €4.3 பில்லியன் செலவாகும். இது EU வாகனத் துறைக்கு மட்டுமல்ல, பரந்த ஐரோப்பிய பொருளாதாரத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். De Vries எச்சரித்தார்:இந்த விதிகளை அமல்படுத்துவது ஐரோப்பாவின் மின்சார வாகன உற்பத்தித் துறைக்கு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் அது வெளிநாட்டிலிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டி அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது.

கூடுதலாக, ACEA தரவு குறிப்பிடுவது: 2022 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவிற்கான சீனாவின் பயணிகள் வாகன ஏற்றுமதி €9.4 பில்லியனை எட்டியது, இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மதிப்பின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய இறக்குமதி மூலமாக அமைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து UK €9.1 பில்லியனையும் அமெரிக்கா €8.6 பில்லியனையும் கொண்டுள்ளது. சந்தைப் பங்கின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்பட்ட EU இன் முதன்மை பயணிகள் வாகன இறக்குமதி தோற்றம் பற்றிய விரிவான கண்ணோட்டம் கீழே உள்ளது.

வரும் ஆண்டுகளில் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய வாகன சந்தைகள் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சீன வாகன ஏற்றுமதியில் வளர்ச்சிக்கு போதுமான இடத்தை வழங்கும். மேலும், சீன வாகன தரத்தின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் அறிவார்ந்த மற்றும் இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் முன்னேற்றத்துடன், இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகளில் சீன ஆட்டோ பிராண்டுகளின் போட்டித்தன்மை மேலும் மேம்படுத்தப்படும்.

உள்நாட்டு பிராண்டுகளால் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சார்ஜிங் தகவல்தொடர்பு தீர்வான EVCC, தேசிய தரநிலைகளின் அடிப்படையில் மின்சார வாகனங்கள், சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பேட்டரி சக்தி மூலங்களுக்கு இடையே ஐரோப்பிய CCS2, அமெரிக்க CCS1 மற்றும் ஜப்பானிய தரநிலைகளுக்கு இணங்கும் தகவல்தொடர்பு நெறிமுறைகளுக்கு நேரடியாக மாற்ற உதவுகிறது, இது சார்ஜிங்கிற்கான தேசிய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் புதிய ஆற்றல் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்ய உதவுகிறது.