NACS టెస్లా ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ CCS సంకీర్ణం

CCS EV ఛార్జింగ్ ప్రమాణం వెనుక ఉన్న అసోసియేషన్, NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణంపై టెస్లా మరియు ఫోర్డ్ భాగస్వామ్యానికి ప్రతిస్పందనను విడుదల చేసింది.

వారు దాని గురించి అసంతృప్తిగా ఉన్నారు, కానీ వారు తప్పుగా భావించేది ఇక్కడ ఉంది.

గత నెలలో, ఫోర్డ్ టెస్లా యొక్క ఛార్జ్ కనెక్టర్ అయిన NACS ను ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ప్రమాణంగా మార్చే ప్రయత్నంలో గత సంవత్సరం ఓపెన్ సోర్స్ చేసి, దాని భవిష్యత్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో అనుసంధానించనున్నట్లు ప్రకటించింది.

ఇది NACS కి పెద్ద విజయం.

టెస్లా కనెక్టర్ CCS కంటే మెరుగైన డిజైన్ కలిగి ఉండటం వలన విస్తృతంగా గుర్తింపు పొందింది.

ఆటోమేకర్ మార్కెట్లోకి డెలివరీ చేసిన భారీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కారణంగా NACS ఇప్పటికే ఉత్తర అమెరికాలో CCS కంటే ఎక్కువ ప్రజాదరణ పొందింది, కానీ దాని మరింత సమర్థవంతమైన డిజైన్ కాకుండా, కనెక్టర్‌కు ఇది మాత్రమే సరిపోతుంది.

ప్రతి ఇతర వాహన తయారీదారు CCS ను స్వీకరించారు.

ఫోర్డ్ చేరడం ఒక పెద్ద విజయం, మరియు మెరుగైన కనెక్టర్ డిజైన్ మరియు టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌కు సులభంగా యాక్సెస్ కోసం మరిన్ని ఆటోమేకర్లు ప్రమాణాన్ని స్వీకరించడంతో ఇది డొమినో ప్రభావాన్ని సృష్టించవచ్చు.

ఫోర్డ్ మరియు టెస్లా భాగస్వామ్యానికి ప్రతిస్పందనగా చార్ఇన్ తన సభ్యుడిని NACSలో చేరకుండా సమీకరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది, ఎందుకంటే ఇది ఏకైక "గ్లోబల్ స్టాండర్డ్" అని అందరికీ గుర్తు చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది:

2025 ఫోర్డ్ EV మోడళ్లలో నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS) యాజమాన్య నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించుకుంటామని మే 25న ఫోర్డ్ మోటార్ కంపెనీ చేసిన ప్రకటనకు ప్రతిస్పందనగా, ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ఇనిషియేటివ్ (CharIN) మరియు దాని సభ్యులు EV డ్రైవర్లకు కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) ఉపయోగించి సజావుగా మరియు ఇంటర్‌ఆపరబుల్ ఛార్జింగ్ అనుభవాన్ని అందించడానికి కట్టుబడి ఉన్నారు.

పోటీ ప్రమాణం అనిశ్చితిని సృష్టిస్తోందని సంస్థ పేర్కొంది:

ప్రపంచ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ అనేక పోటీ ఛార్జింగ్ వ్యవస్థలతో అభివృద్ధి చెందదు. CharIN ప్రపంచ ప్రమాణాలకు మద్దతు ఇస్తుంది మరియు దాని అంతర్జాతీయ సభ్యుల ఇన్‌పుట్ ఆధారంగా అవసరాలను నిర్వచిస్తుంది. CCS అనేది ప్రపంచ ప్రమాణం మరియు అందువల్ల అంతర్జాతీయ ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీపై దృష్టి పెడుతుంది మరియు NACS వలె కాకుండా, పబ్లిక్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌కు మించి అనేక ఇతర వినియోగ సందర్భాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి భవిష్యత్తులో నిరూపించబడింది. మార్పుల యొక్క ముందస్తు, ఏకీకృతం కాని ప్రకటనలు పరిశ్రమలో అనిశ్చితిని సృష్టిస్తాయి మరియు పెట్టుబడి అడ్డంకులకు దారితీస్తాయి.

NACS నిజమైన ప్రమాణం కాదని CharIN వాదిస్తుంది.

చాలా వ్యంగ్యమైన వ్యాఖ్యలో, ఛార్జింగ్ అడాప్టర్‌ను "నిర్వహించడం" కష్టం కాబట్టి సంస్థ దాని అసమ్మతిని వ్యక్తం చేసింది:

ఇంకా, ఛార్జింగ్ పరికరాల నిర్వహణపై ప్రతికూల ప్రభావం మరియు అందువల్ల వినియోగదారు అనుభవం, లోపాల సంభావ్యత పెరగడం మరియు క్రియాత్మక భద్రతపై ప్రభావాలు వంటి అనేక కారణాల వల్ల CharIN అడాప్టర్ల అభివృద్ధి మరియు అర్హతకు మద్దతు ఇవ్వదు.

CCS ఛార్జ్ కనెక్టర్ చాలా పెద్దదిగా మరియు నిర్వహించడానికి కష్టంగా ఉండటం వలన ప్రజలు NACS ను స్వీకరించడానికి ఒత్తిడి తెస్తున్నారు.

ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు ప్రజా నిధులు CCS కనెక్టర్లు ఉన్న వాటికి మాత్రమే వెళ్లాలని తాను విశ్వసిస్తున్న విషయాన్ని CharIn దాచడం లేదు:

ప్రజా నిధులు బహిరంగ ప్రమాణాల వైపు వెళ్లడం కొనసాగించాలి, ఇది వినియోగదారునికి ఎల్లప్పుడూ మంచిది. నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ (NEVI) ప్రోగ్రామ్ వంటి పబ్లిక్ EV మౌలిక సదుపాయాల నిధులు, సమాఖ్య కనీస ప్రమాణాల మార్గదర్శకత్వం ప్రకారం CCS-ప్రామాణిక-ప్రారంభించబడిన ఛార్జర్‌లకు మాత్రమే ఆమోదించబడటం కొనసాగించాలి.

"గ్లోబల్ స్టాండర్డ్" అని చెప్పుకోవడం కూడా నాకు అభ్యంతరకరం. ముందుగా, చైనా సంగతేంటి? అలాగే, యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాలో CCS కనెక్టర్లు ఒకేలా లేకపోతే అది నిజంగా ప్రపంచవ్యాప్తమా?

ప్రోటోకాల్ ఒకటే, కానీ నా అవగాహన ఏమిటంటే NACS ప్రోటోకాల్ కూడా CCS కి అనుకూలంగా ఉంటుంది.

నిజం ఏమిటంటే CCS ఉత్తర అమెరికాలో ప్రమాణంగా మారే అవకాశం ఉంది, కానీ ఈ ప్రాంతంలోని ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లు ఇప్పటివరకు స్కేల్, వాడుకలో సౌలభ్యం మరియు విశ్వసనీయత పరంగా టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను కొనసాగించడంలో విఫలమయ్యారు.

ఇది NACSను ప్రమాణంగా మార్చడానికి టెస్లాకు కొంత పరపతిని ఇస్తోంది మరియు ఇది మెరుగైన డిజైన్ కాబట్టి మంచి కారణాల వల్ల. CCS మరియు NACS ఉత్తర అమెరికాలో విలీనం కావాలి మరియు CCS టెస్లా ఫారమ్ ఫ్యాక్టర్‌ను స్వీకరించవచ్చు.