ญี่ปุ่นวางแผนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็ว CHAdeMO

ญี่ปุ่นวางแผนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็ว CHAdeMO

ญี่ปุ่นมีแผนจะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วเพิ่มกำลังขับของเครื่องชาร์จทางหลวงเป็นมากกว่า 90 กิโลวัตต์ ซึ่งเพิ่มความจุได้มากกว่าสองเท่าการพัฒนานี้จะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าชาร์จไฟได้เร็วขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย มาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย ลดการพึ่งพารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม และบรรลุเป้าหมายการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนมากขึ้น

ตามข้อมูลของนิกเคอิ แนวทางดังกล่าวยังกำหนดว่าต้องติดตั้งสถานีชาร์จทุก ๆ 70 กิโลเมตรบนทางหลวง นอกจากนี้การเรียกเก็บเงินจะเปลี่ยนจากการกำหนดราคาตามระยะเวลาเป็นการกำหนดราคาตามกิโลวัตต์ชั่วโมงกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น (METI) มีแผนที่จะออกข้อกำหนดใหม่สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็ว นอกจากนี้ รัฐบาลญี่ปุ่นยังตั้งใจที่จะผ่อนคลายกฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับสถานีชาร์จเร็วที่มีกำลังไฟฟ้าเกิน 200 กิโลวัตต์ เพื่อลดต้นทุนการติดตั้ง

บทความระบุว่าภายในปี 2030 METI จะต้องใช้กำลังไฟฟ้าปัจจุบันของเครื่องชาร์จพื้นที่บริการมอเตอร์เวย์เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า จากค่าเฉลี่ยปัจจุบันที่ประมาณ 40 กิโลวัตต์เป็น 90 กิโลวัตต์คาดการณ์ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จปัจจุบันของญี่ปุ่นประกอบด้วยหน่วย 40 กิโลวัตต์เป็นหลัก ควบคู่ไปกับเครื่องชาร์จ AC CHAdeMO ขนาด 20-30 กิโลวัตต์ประมาณทศวรรษที่แล้ว (ในยุคแรกของ Nissan Leaf) ประเทศญี่ปุ่นได้เผชิญกับความพยายามในการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าครั้งใหญ่ โดยมีการติดตั้งสถานีชาร์จ CHAdeMO หลายพันแห่งภายในระยะเวลาอันสั้น ปัจจุบันสถานีชาร์จที่มีกำลังไฟฟ้าต่ำเหล่านี้ไม่เพียงพอต่อระยะทางวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน เนื่องจากใช้เวลาในการชาร์จนานเกินไป

มาตรฐานกำลังชาร์จ 90 กิโลวัตต์ที่เสนอมาดูเหมือนจะไม่เพียงพอต่อความต้องการในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ บทความระบุว่ามีการร้องขอให้มีสถานีชาร์จกำลังไฟฟ้าสูงกว่า 150 กิโลวัตต์สำหรับสถานที่ที่มีการจราจรหนาแน่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีแผนที่จะสร้างสถานีชาร์จเร็ว 250-350 กิโลวัตต์สำหรับสถานที่ที่คล้ายกัน โดยเฉพาะบนมอเตอร์เวย์ พบว่ามาตรฐานนี้ยังไม่ครอบคลุม

แผน METI กำหนดให้มีการติดตั้งสถานีชาร์จทุก 44 ไมล์ (70 กิโลเมตร) บนทางหลวง ผู้ประกอบการจะได้รับเงินอุดหนุนด้วย นอกจากนี้ การชำระเงินจะเปลี่ยนจากการกำหนดราคาตามระยะเวลาการชาร์จ (จุดจอด) ไปเป็นอัตราการใช้พลังงานที่แน่นอน (กิโลวัตต์ชั่วโมง) โดยมีตัวเลือกแบบจ่ายตามการใช้งานในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า (อาจภายในปีงบประมาณ 2568)