มาตรฐานการชาร์จ Tesla ของ NACS CCS

สมาคมที่อยู่เบื้องหลังมาตรฐานการชาร์จ CCS EV ได้ออกแถลงการณ์ตอบสนองต่อความร่วมมือระหว่าง Tesla และ Ford เกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จ NACS

พวกเขาไม่พอใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่สิ่งที่พวกเขาเข้าใจผิดก็คือ

เมื่อเดือนที่แล้ว Ford ได้ประกาศว่าจะนำ NACS ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla ที่เปิดให้ใช้งานได้เมื่อปีที่แล้วโดยพยายามให้เป็นมาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ เข้ามาใช้ภายในรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

นี่ถือเป็นชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับ NACS

ขั้วต่อของ Tesla ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่ามีการออกแบบที่ดีกว่า CCS

NACS ได้รับความนิยมมากกว่า CCS ในอเมริกาเหนืออยู่แล้ว เนื่องมาจากปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าที่ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้ส่งมอบสู่ตลาด แต่สิ่งเดียวที่ไม่สามารถทำได้นอกเหนือจากการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นก็คือตัวเชื่อมต่อนี้

ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายต่างก็ได้นำระบบ CCS มาใช้

การที่ Ford เข้าร่วมถือเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ และอาจสร้างผลกระทบแบบโดมิโนเมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ นำมาตรฐานการออกแบบตัวเชื่อมต่อที่ดีขึ้นและการเข้าถึงเครือข่าย Supercharger ของ Tesla มาใช้มากขึ้น

ดูเหมือนว่า CharIn กำลังพยายามชักชวนสมาชิกไม่ให้เข้าร่วม NACS โดยออกคำตอบต่อความร่วมมือระหว่าง Ford และ Tesla เพื่อพยายามเตือนทุกคนว่า NACS เป็น "มาตรฐานระดับโลก" เพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น

เพื่อตอบสนองต่อประกาศของบริษัท Ford Motor เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม ที่จะใช้เครือข่ายที่เป็นกรรมสิทธิ์ของมาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ (NACS) ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Ford ปี 2025 ทาง Charging Interface Initiative (CharIN) และสมาชิกยังคงมุ่งมั่นที่จะมอบประสบการณ์การชาร์จที่ราบรื่นและทำงานร่วมกันได้ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS)

องค์กรอ้างว่ามาตรฐานการแข่งขันกำลังสร้างความไม่แน่นอน:

อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกไม่สามารถเติบโตได้หากมีระบบชาร์จที่แข่งขันกันหลายระบบ CharIN สนับสนุนมาตรฐานระดับโลกและกำหนดข้อกำหนดโดยอ้างอิงจากข้อมูลของสมาชิกระหว่างประเทศ CCS เป็นมาตรฐานระดับโลก จึงมุ่งเน้นที่ความสามารถในการทำงานร่วมกันในระดับสากล และแตกต่างจาก NACS คือได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถรองรับการใช้งานได้จริงในอนาคต นอกเหนือจากการชาร์จเร็วแบบ DC สาธารณะ การประกาศเปลี่ยนแปลงที่ล่าช้าและไม่ได้มีการสรุปเป็นข้อยุติจะสร้างความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรมและนำไปสู่อุปสรรคในการลงทุน

CharIN โต้แย้งว่า NACS ไม่ใช่มาตรฐานที่แท้จริง

ในความคิดเห็นที่ค่อนข้างประชดประชัน องค์กรแสดงความไม่เห็นด้วยกับอะแดปเตอร์ชาร์จเนื่องจากมัน "จัดการ" ยาก

นอกจากนี้ CharIN ยังไม่สนับสนุนการพัฒนาและคุณสมบัติของอะแดปเตอร์ด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น ผลกระทบเชิงลบต่อการจัดการอุปกรณ์ชาร์จ และประสบการณ์ของผู้ใช้ ความเสี่ยงที่อาจเกิดข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้น และผลกระทบต่อความปลอดภัยในการทำงาน

ความจริงที่ว่าขั้วต่อการชาร์จ CCS มีขนาดใหญ่และจัดการยากเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ผู้คนผลักดันให้ใช้ NACS

CharIn ยังไม่ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาเชื่อว่าเงินทุนสาธารณะสำหรับสถานีชาร์จควรจะมอบให้กับสถานีที่ใช้ขั้วต่อ CCS เท่านั้น:

เงินทุนสาธารณะต้องมุ่งไปสู่มาตรฐานแบบเปิดอย่างต่อเนื่อง ซึ่งย่อมส่งผลดีต่อผู้บริโภคมากกว่า เงินทุนโครงสร้างพื้นฐาน EV สาธารณะ เช่น โครงการโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ควรได้รับการอนุมัติต่อไปสำหรับเครื่องชาร์จที่รองรับมาตรฐาน CCS ตามแนวทางมาตรฐานขั้นต่ำของรัฐบาลกลางเท่านั้น

ผมก็รู้สึกไม่พอใจที่อ้างว่าเป็น "มาตรฐานสากล" เหมือนกัน ก่อนอื่นเลย แล้วจีนล่ะ? แล้วถ้าตัวเชื่อมต่อ CCS ในยุโรปกับอเมริกาเหนือไม่เหมือนกัน มันจะสากลจริงเหรอ?

โปรโตคอลจะเหมือนกัน แต่ฉันเข้าใจว่าโปรโตคอล NACS ยังเข้ากันได้กับ CCS อีกด้วย

ความจริงก็คือ CCS มีโอกาสที่จะกลายเป็นมาตรฐานในอเมริกาเหนือ แต่ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จในภูมิภาคนี้ยังล้มเหลวในการตามทันเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ในแง่ของขนาด ความสะดวกในการใช้งาน และความน่าเชื่อถือ

มันช่วยให้ Tesla มีอำนาจต่อรองในการพยายามทำให้ NACS เป็นมาตรฐาน และด้วยเหตุผลที่ดี เพราะมันมีการออกแบบที่ดีกว่า CCS และ NACS ควรรวมกันในอเมริกาเหนือ และ CCS ก็สามารถปรับรูปแบบ Tesla ให้เป็นมาตรฐานได้