Tesla ประกาศมาตรฐานการชาร์จพลังงานของอเมริกาเหนือ (NACS)

Tesla ตัดสินใจก้าวกระโดดครั้งใหญ่ ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ บริษัทประกาศว่าขั้วต่อการชาร์จที่พัฒนาเองภายในบริษัทจะพร้อมจำหน่ายเป็นมาตรฐานสาธารณะสำหรับอุตสาหกรรม

บริษัทอธิบายว่า “ในการดำเนินภารกิจของเราในการเร่งการเปลี่ยนผ่านของโลกไปสู่พลังงานที่ยั่งยืน วันนี้เราจึงเปิดตัวการออกแบบขั้วต่อ EV ของเราสู่โลก”

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ระบบการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ถูกใช้เฉพาะในรถยนต์ Tesla เท่านั้น (รุ่น S, รุ่น X, รุ่น 3 และในที่สุดก็คือรุ่น Y) สำหรับการชาร์จทั้งแบบ AC (เฟสเดียว) และ DC (สูงสุด 250 กิโลวัตต์ในกรณีของ V3 Superchargers)

เทสลาระบุว่าตั้งแต่ปี 2012 หัวชาร์จของบริษัทสามารถชาร์จรถยนต์เทสลาได้เป็นระยะทางกว่า 2 หมื่นล้านไมล์ กลายเป็นระบบที่ "ได้รับการพิสูจน์แล้ว" มากที่สุดในอเมริกาเหนือ ไม่เพียงเท่านั้น บริษัทยังกล่าวอีกว่าหัวชาร์จนี้เป็นโซลูชันการชาร์จที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยมีจำนวนรถยนต์เทสลามากกว่า CCS ถึงสองต่อหนึ่ง และเครือข่าย Tesla Supercharging "มีจุดต่อ NACS มากกว่าเครือข่ายที่ติดตั้ง CCS ทั้งหมดรวมกันถึง 60%"

พร้อมกับการเปิดตัวมาตรฐานดังกล่าว Tesla ยังได้ประกาศชื่อของตนเองด้วยว่า North American Charging Standard (NACS) ซึ่งสะท้อนถึงความทะเยอทะยานของบริษัทที่จะทำให้ NACS กลายเป็นขั้วต่อการชาร์จที่ดีที่สุดในอเมริกาเหนือ

Tesla ขอเชิญชวนผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จและผู้ผลิตยานยนต์ทุกคนให้ติดตั้งขั้วต่อการชาร์จและพอร์ตชาร์จของ Tesla บนอุปกรณ์และยานพาหนะของตน

ตามข่าวประชาสัมพันธ์ ผู้ให้บริการเครือข่ายบางรายมี “แผนที่จะติดตั้งระบบ NACS ไว้ที่เครื่องชาร์จ” แต่ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลใดๆ ในกรณีของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไม่มีข้อมูลใดๆ ออกมา ถึงแม้ว่า Aptera จะระบุว่า “วันนี้เป็นวันที่ดีสำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างแพร่หลาย เราตั้งตารอที่จะนำระบบเชื่อมต่ออันเหนือชั้นของ Tesla มาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ของเรา”

การเคลื่อนไหวของ Tesla อาจพลิกโฉมตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เนื่องจาก NACS ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นโซลูชันการชาร์จแบบ AC และ DC ที่สมบูรณ์แบบเพียงหนึ่งเดียวในอเมริกาเหนือ ซึ่งหมายถึงการยกเลิกมาตรฐานอื่นๆ ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็น SAE J1772 (AC) และเวอร์ชันขยายสำหรับการชาร์จแบบ DC: SAE J1772 Combo หรือ Combined Charging System (CCS1) มาตรฐาน CHAdeMO (DC) กำลังเลือนหายไป เนื่องจากไม่มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่รองรับโซลูชันนี้

ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าผู้ผลิตรายอื่นจะเปลี่ยนจาก CCS1 มาเป็น NACS หรือไม่ แต่ถึงแม้จะเปลี่ยนก็ตาม ก็ยังคงมีช่วงเปลี่ยนผ่านที่ยาวนาน (น่าจะนานกว่า 10 ปี) สำหรับเครื่องชาร์จแบบหัวคู่ (CCS1 และ NACS) เนื่องจากยังคงต้องรองรับยานพาหนะ EV ที่มีอยู่

Tesla โต้แย้งว่ามาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือมีความสามารถในการชาร์จที่กระแสตรงสูงถึง 1 MW (1,000 กิโลวัตต์) (มากกว่า CCS1 ประมาณสองเท่า) เช่นเดียวกับการชาร์จ AC ในแพ็คเกจเพรียวบางเพียงอันเดียว (ขนาดครึ่งหนึ่งของ CCS1) โดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่ด้านปลั๊ก

Tesla ยังรับประกันอีกว่า NACS จะพร้อมสำหรับอนาคตด้วยการกำหนดค่าสองแบบ ได้แก่ เวอร์ชันพื้นฐานสำหรับ 500V และเวอร์ชัน 1,000V ซึ่งเข้ากันได้ย้อนหลังทางกลไก - "(เช่น ทางเข้า 500V สามารถจับคู่กับขั้วต่อ 1,000V และขั้วต่อ 500V สามารถจับคู่กับทางเข้า 1,000V ได้)"

ในด้านพลังงาน Tesla บรรลุกระแสไฟเกิน 900A แล้ว (อย่างต่อเนื่อง) ซึ่งจะพิสูจน์ระดับพลังงาน 1 MW (โดยสมมติว่า 1,000V): "Tesla ประสบความสำเร็จในการใช้งาน North American Charging Standard ที่เกิน 900A อย่างต่อเนื่องด้วยทางเข้ารถยนต์ที่ไม่ระบายความร้อนด้วยของเหลว"

ผู้ที่สนใจรายละเอียดทางเทคนิคของ NACS สามารถดูรายละเอียดมาตรฐานที่ดาวน์โหลดได้

คำถามสำคัญคืออะไรที่ผลักดันให้ Tesla เปิดเผยมาตรฐานนี้ในตอนนี้ ซึ่งผ่านมา 10 ปีแล้วหลังจากเปิดตัว? เป็นเพียงพันธกิจของ Tesla ที่ต้องการ “เร่งการเปลี่ยนผ่านของโลกไปสู่พลังงานที่ยั่งยืน” หรือไม่? นอกอเมริกาเหนือ (ยกเว้นบางประเทศ) บริษัทกำลังใช้มาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างออกไปอยู่แล้ว (เช่น CCS2 หรือ GB ของจีน) ในอเมริกาเหนือ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นทั้งหมดต่างนำ CCS1 มาใช้ ซึ่งจะทำให้มาตรฐานนี้เหลือเฉพาะ Tesla เท่านั้น อาจถึงเวลาแล้วที่จะต้องดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อสร้างมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Tesla ต้องการเปิดเครือข่าย Supercharging ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla