มาตรฐานการชาร์จเร็ว Tesla NACS

การชาร์จ NACS คืออะไร
NACS หรือที่รู้จักกันในชื่อ Tesla Connector และ Charge Port ย่อมาจาก North American Charging Standard (มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ) NACS อธิบายถึงฮาร์ดแวร์การชาร์จที่มีอยู่ในรถยนต์ Tesla ทุกรุ่น ทั้งเครื่องชาร์จปลายทาง และ Supercharger แบบชาร์จเร็ว DC ปลั๊กนี้รวมเอาหัวชาร์จ AC และ DC ไว้ในหน่วยเดียว ก่อนหน้านี้ NACS สามารถใช้ได้เฉพาะกับผลิตภัณฑ์ของ Tesla เท่านั้น แต่เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา บริษัทได้เปิดระบบนิเวศ NACS ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ในสหรัฐอเมริกา Tesla ระบุว่าจะเปิดเครื่องชาร์จปลายทางและ Supercharger ความเร็วสูงจำนวน 7,500 แห่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ภายในสิ้นปีหน้า

NACS คือมาตรฐานจริงหรือ?
ระบบ NACS เป็นระบบที่ Tesla พัฒนาขึ้นมาเองตั้งแต่บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากเมื่อกว่าทศวรรษที่ผ่านมา เนื่องจาก Tesla มีส่วนแบ่งตลาด EV ที่สูงเกินสัดส่วน NACS จึงเป็นตัวเชื่อมต่อที่ถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุดในอเมริกาเหนือ งานวิจัยหลายชิ้นเกี่ยวกับระยะเวลาการใช้งานและการรับรู้ของสาธารณชนเกี่ยวกับการชาร์จสาธารณะแสดงให้เห็นว่าระบบของ Tesla มีความน่าเชื่อถือ พร้อมใช้งาน และมีความคล่องตัวมากกว่ากลุ่มเครื่องชาร์จสาธารณะที่ไม่ใช่ของ Tesla อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหลายคนมักสับสนระหว่างปลั๊ก NACS กับระบบชาร์จของ Tesla ทั้งหมด จึงยังคงต้องรอดูกันต่อไปว่าการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊กของ Tesla จะช่วยบรรเทาความกังวลของผู้ขับขี่ที่ไม่ใช่ Tesla ได้หรือไม่

บุคคลภายนอกจะเริ่มผลิตและจำหน่ายเครื่องชาร์จและอะแดปเตอร์ NACS หรือไม่
ปัจจุบันเครื่องชาร์จและอะแดปเตอร์ NACS ของผู้ผลิตรายอื่นมีวางจำหน่ายอย่างแพร่หลายแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ Tesla เปิดเผยข้อมูลจำเพาะทางวิศวกรรมเป็นโอเพนซอร์ส การกำหนดมาตรฐานปลั๊กโดย SAE น่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการนี้ และช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันของปลั๊กจากผู้ผลิตรายอื่น

NACS จะกลายเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการหรือไม่?
ในเดือนมิถุนายน SAE International ซึ่งเป็นหน่วยงานมาตรฐานระดับโลก ได้ประกาศกำหนดมาตรฐานตัวเชื่อมต่อ NACS เพื่อให้มั่นใจว่าซัพพลายเออร์และผู้ผลิต "สามารถใช้ ผลิต หรือติดตั้งตัวเชื่อมต่อ NACS บนรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จทั่วอเมริกาเหนือ" จนถึงปัจจุบัน การเปลี่ยนผ่านสู่ NACS ทั่วทั้งอุตสาหกรรมถือเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก

เหตุใด NACS จึง “ดีกว่า”?
ปลั๊กและเต้ารับของ NACS มีขนาดเล็กและเบากว่าอุปกรณ์ CCS ที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้ามจับของ NACS ที่มีความเพรียวบางและจับได้ง่ายกว่า ซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีปัญหาในการเข้าถึง เครือข่ายการชาร์จของ Tesla ที่ใช้ NACS ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย มีพอร์ตชาร์จมากที่สุด (CCS มีสถานีชาร์จมากกว่า) ในอเมริกาเหนือ

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าปลั๊ก NACS และ Tesla Supercharger ไม่สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ประกอบการที่ไม่ใช่ Tesla สามารถเสนอปลั๊ก NACS ที่อาจมีมาตรฐานการทำงานหรือความน่าเชื่อถือที่แตกต่างกันได้

เหตุใด NACS จึง “แย่กว่า”
ข้อโต้แย้งต่อ NACS คือเครือข่ายนี้ถูกออกแบบโดยบริษัทหนึ่งเพื่อการใช้งานที่เป็นกรรมสิทธิ์ ดังนั้น ปลั๊กไฟของสถานีชาร์จในปัจจุบันจึงสั้นและต้องอาศัยพอร์ตชาร์จที่ด้านหลังซ้ายของรถที่ถอยเข้าที่จอด ซึ่งหมายความว่าเครื่องชาร์จอาจใช้งานยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ Tesla หลายราย ผู้ขับขี่ต้องตั้งค่าและชำระเงินผ่านแอป Tesla ด้วย ขณะนี้ยังไม่สามารถชำระเงินด้วยบัตรเครดิตหรือการชำระเงินแบบครั้งเดียวได้

รถยนต์ Ford, GM ใหม่ ฯลฯ ยังสามารถใช้งาน CCS ได้หรือไม่?
จนกว่าจะมีการติดตั้งฮาร์ดแวร์ NACS ให้กับแบรนด์ใหม่ในปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ทั้งหมดจะยังคงสามารถชาร์จที่ CCS ได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ เมื่อฮาร์ดแวร์ NACS กลายเป็นมาตรฐานแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง GM, Polestar และ Volvo กล่าวว่าพวกเขาจะนำเสนออะแดปเตอร์เพื่อให้รถยนต์ที่ติดตั้ง NACS สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ CCS ได้ ผู้ผลิตรายอื่นก็น่าจะสนับสนุนวิธีการแบบเดียวกันนี้เช่นกัน

รถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla จะต้องจ่ายค่าซ่อมที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla อย่างไร?
ผู้ที่ไม่ใช่เจ้าของรถ Tesla สามารถดาวน์โหลดแอป Tesla สร้างโปรไฟล์ผู้ใช้ และกำหนดวิธีการชำระเงินได้ การเรียกเก็บเงินจะดำเนินการโดยอัตโนมัติเมื่อการชาร์จเสร็จสิ้น ในตอนนี้ แอปสามารถนำทางเจ้าของรถที่ติดตั้ง CCS ไปยังจุดชาร์จที่มีอะแดปเตอร์ Magic Dock ได้

Ford และบริษัทอื่นๆ จ่ายเงินให้ Tesla สำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของพวกเขาหรือไม่?
รายงานระบุว่า GM และ Ford ระบุว่าไม่มีการแลกเปลี่ยนเงินเพื่อเข้าถึงเครื่องชาร์จของ Tesla หรือฮาร์ดแวร์ NACS อย่างไรก็ตาม มีการคาดการณ์ว่า Tesla จะได้รับค่าตอบแทนเป็นข้อมูลผู้ใช้จากเซสชันการชาร์จใหม่ทั้งหมดที่จะเกิดขึ้น ข้อมูลนี้อาจช่วยให้ Tesla สามารถย้อนกระบวนการวิศวกรรมข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์เกี่ยวกับเทคโนโลยีของคู่แข่งและพฤติกรรมการชาร์จของผู้ขับขี่ได้

บริษัทที่ไม่ใช่ Tesla จะเริ่มติดตั้งเครื่องชาร์จ NACS ของตัวเองหรือไม่?
เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลักที่ไม่ใช่ของ Tesla กำลังเปิดตัวสู่สาธารณะแล้ว พร้อมแผนที่จะเพิ่มระบบ NACS เข้าไปในสถานีชาร์จของตน ซึ่งรวมถึง ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO และ Tritium (Revel ซึ่งดำเนินงานเฉพาะในนิวยอร์กซิตี้ ได้นำระบบ NACS เข้ามาใช้ในศูนย์กลางการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของตนมาโดยตลอด)

ล่าสุด Ford และ GM ได้ประกาศแผนการติดตั้งพอร์ต Tesla NACS ในยานพาหนะในอนาคต และหากร่วมมือกัน แผนนี้อาจเป็นจุดเริ่มต้นของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา แต่สถานการณ์อาจดูไม่แน่นอนมากขึ้นก่อนที่จะดีขึ้น

แปลกตรงที่การเปลี่ยนไปใช้ NACS ส่งผลให้ทั้ง GM และ Ford ต่างละทิ้งมาตรฐานเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ในปี 2023 ยังคงมีมาตรฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาอยู่ 3 มาตรฐาน ได้แก่ CHAdeMO, CCS และ Tesla (หรือที่เรียกว่า NACS หรือระบบชาร์จของอเมริกาเหนือ) และในขณะที่ NACS กำลังก้าวเข้าสู่ V4 ระบบนี้อาจจะสามารถชาร์จรถยนต์ 800V ที่เดิมทีตั้งใจไว้สำหรับ CCS ในอัตราสูงสุดได้ในไม่ช้า

มีการจำหน่ายรถยนต์ใหม่ที่มีพอร์ตชาร์จเร็ว CHAdeMO เพียง 2 รุ่นเท่านั้น ได้แก่ Nissan Leaf และ Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid

ในบรรดารถยนต์ไฟฟ้า มีแนวโน้มน้อยมากที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีพอร์ต CHAdeMO ออกมาหลังจากกลางทศวรรษนี้ ซึ่งเป็นช่วงที่คาดว่า Leaf รุ่นปัจจุบันจะหยุดการผลิต โดยมีแนวโน้มว่าจะมีรถยนต์รุ่นต่อยอดออกมาตั้งแต่ปี 2026

แต่ระหว่าง CCS และ NACS ยังคงมีมาตรฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสองมาตรฐานที่ยังคงแข่งขันกันอยู่ในอนาคตอันใกล้นี้ นี่คือการเปรียบเทียบจำนวนพอร์ตในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน