Plano ng Japan na pahusayin ang imprastraktura ng mabilis na pagsingil ng CHAdeMO

Plano ng Japan na pahusayin ang imprastraktura ng mabilis na pagsingil ng CHAdeMO

Plano ng Japan na pahusayin ang imprastraktura nito sa mabilis na pagsingil,pagtaas ng output power ng mga highway charger sa mahigit 90 kilowatts, higit sa pagdodoble ng kanilang kapasidad.Ang pagpapahusay na ito ay magbibigay-daan sa mga de-kuryenteng sasakyan na mag-charge nang mas mabilis, pagpapabuti ng kahusayan at kaginhawahan. Ang hakbang na ito ay naglalayong isulong ang malawakang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan, bawasan ang pag-asa sa mga tradisyunal na sasakyang panggatong, at makamit ang higit pang kapaligiran at napapanatiling transportasyon.

Ayon sa Nikkei, ang mga alituntunin ay nagsasaad din na ang mga istasyon ng pagsingil ay dapat na naka-install bawat 70 kilometro sa kahabaan ng mga motorway. Higit pa rito,lilipat ang pagsingil mula sa time-based na pagpepresyo patungo sa kilowatt-hour-based na pagpepresyo.Plano ng Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) ng Japan na magpakilala ng mga bagong kinakailangan para sa imprastraktura ng mabilis na pagsingil. Bukod pa rito, nilalayon ng gobyerno ng Japan na i-relax ang mga regulasyon sa kaligtasan para sa mga istasyon ng mabilis na pag-charge na lampas sa 200 kW upang mabawasan ang mga gastos sa pag-install.

Ang artikulo ay nagsasaad na sa 2030, ang METI ay mangangailangan ng kasalukuyang power output ng mga motorway service area charger sa higit sa doble, na tumataas mula sa kasalukuyang average na humigit-kumulang 40 kilowatts hanggang 90 kilowatts.Ipinapalagay na ang kasalukuyang imprastraktura sa pagsingil ng Japan ay pangunahing binubuo ng 40kW units kasama ng ilang 20-30kW CHAdeMO AC charger.Humigit-kumulang isang dekada na ang nakalipas (sa unang bahagi ng panahon ng Nissan Leaf), nasaksihan ng Japan ang isang malakihang electrification drive na nakakita ng libu-libong CHAdeMO charging point na naka-install sa loob ng medyo maikling timeframe. Ang mga mababang-output na charger na ito ay hindi na sapat para sa kasalukuyang mga saklaw ng de-koryenteng sasakyan dahil sa sobrang tagal ng pag-charge.

Ang iminungkahing 90kW charging power standard ay lumilitaw na hindi sapat upang suportahan ang mga hinihingi sa pagsingil ng mga susunod na henerasyong de-kuryenteng sasakyan. Ang artikulo ay nagsasaad na ang mas mataas na kapangyarihan na mga charging point – 150kW – ay hinihiling para sa mga lokasyong may mataas na trapiko. Gayunpaman, kumpara sa Europe at United States, kung saan ang 250-350kW na mga fast-charging station ay binalak para sa mga katulad na lokasyon, lalo na sa mga motorway, ito ay kulang.

Ang plano ng METI ay nananawagan para sa mga istasyon ng pagsingil na mai-install bawat 44 milya (70 kilometro) sa mga highway. Makakatanggap din ng subsidyo ang mga operator. Higit pa rito, lilipat ang pagbabayad mula sa oras ng pagsingil (mga paghinto) na nakabatay sa pagpepresyo patungo sa tumpak na pagkonsumo ng enerhiya (kWh), na may opsyong pay-as-you-go na magagamit sa mga darating na taon (posible sa piskal na 2025).