Günlük Tesla Şarjı Hakkında On Soru

Pil için en faydalı günlük şarj oranı ne kadardır?

Birisi bir zamanlar Tesla'sını torunlarına bırakmak istemiş ve Tesla'nın pil uzmanlarına şu soruyu sormak için bir e-posta göndermiş: Pil ömrünü en üst düzeye çıkarmak için nasıl şarj etmeliyim?

Uzmanlar şunu söylüyor: Her gün %70 şarj edin, kullandıkça şarj edin ve mümkünse prize takın.

Aile yadigarı olarak kullanmayı düşünmeyenler için, günlük şarjı %80-90'a ayarlayabiliriz. Tabii ki, evde şarj cihazınız varsa, eve geldiğinizde prize takın.

Ara sıra yapacağınız uzun mesafeler için "planlı kalkış"ı %100'e ayarlayabilir ve pili mümkün olduğunca kısa bir süre %100 doygunlukta tutmaya çalışabilirsiniz. Üçlü lityum pillerle ilgili en çok korkulan şey, aşırı şarj ve aşırı deşarj, yani %100 ve %0'lık iki uç noktadır.

Lityum-demir pil farklıdır. SoC'yi kalibre etmek için haftada en az bir kez tam şarj etmeniz önerilir.

Aşırı şarj/DC şarjı aküye daha fazla zarar verir mi?

Teorik olarak bu kesin. Ancak hasar derecesini bilmeden hasardan bahsetmek bilimsel değil. Görüştüğüm yabancı araç sahiplerinin ve yerli araç sahiplerinin durumlarına göre: 150.000 kilometre baz alındığında, evde şarj ile aşırı şarj arasındaki fark yaklaşık %5.

Aslında, başka bir açıdan bakıldığında, gaz pedalını her bıraktığınızda ve kinetik enerji geri kazanımını kullandığınızda, aşırı şarj gibi yüksek güçlü şarja eşdeğerdir. Yani çok fazla endişelenmenize gerek yok.

Evde şarj için, şarj akımını düşürmeye gerek yoktur. Kinetik enerji geri kazanım akımı 100A-200A arasındadır ve ev şarj cihazının üç fazı toplamda yalnızca birkaç düzine A'dır.

Her seferinde ne kadar şarj kalıyor ve şarj etmek en iyisi mi?

Mümkünse, şarj işlemi sırasında şarj edin; mümkün değilse, pil seviyesinin %10'un altına düşmesini önlemeye çalışın. Lityum pillerde "pil hafıza etkisi" yoktur ve deşarj edilip tekrar şarj edilmeleri gerekmez. Aksine, düşük pil seviyesi lityum piller için zararlıdır.

Üstelik sürüş esnasında kinetik enerji geri kazanımı nedeniyle, sürekli olarak şarj/deşarj oluyor.

Arabayı uzun süre kullanmayacaksam şarj istasyonuna takılı halde tutabilir miyim?

Evet, bu da resmi olarak önerilen işlemdir. Bu aşamada şarj sınırını %70'e ayarlayabilir, şarj istasyonunu prize takılı tutabilir ve nöbetçi modunu açabilirsiniz.

Şarj ünitesi yoksa, Sentry'yi kapatıp uygulamayı mümkün olduğunca az açarak aracı uyandırmanız ve böylece aracın bekleme süresini uzatmanız önerilir. Normal şartlarda, yukarıdaki işlemlerle bataryayı 1-2 ay boyunca tamamen boşaltmak sorun olmayacaktır.

Büyük bataryada güç olduğu sürece Tesla'nın küçük bataryasında da güç olacak.

Üçüncü taraf şarj yığınları araca zarar verir mi?

Tesla ayrıca ulusal standart şarj özelliklerine uygun olarak tasarlanıp üretilmiştir. Nitelikli üçüncü taraf şarj istasyonlarının kullanımı araca kesinlikle zarar vermez. Üçüncü taraf şarj istasyonları da DC ve AC olarak ikiye ayrılır ve Tesla'ya karşılık gelenler süper şarj ve ev şarjıdır.

Önce iletişimden, yani yavaş şarj olan şarj yığınlarından bahsedelim. Bu cihazın standart adı "şarj konnektörü" olduğundan, yalnızca araca güç sağlar. Protokol kontrollü bir fiş olarak da düşünebilirsiniz. Aracın şarj sürecine hiç katılmadığı için araca zarar verme olasılığı yoktur. Bu nedenle Xiaote araç şarj cihazı, ev tipi şarj cihazına alternatif olarak kullanılabilir ve güvenle kullanabilirsiniz.

DC'den bahsedelim, bazı tuzakları olacaktır. Özellikle eski Avrupa standartlarındaki otomobillerde, dönüştürücü 24V yardımcı güç kaynağı olan otobüs şarj yığınına çarptığında doğrudan kilitlenir.

Bu sorun GB otomobillerde optimize edilmiştir ve GB otomobiller nadiren şarj portu yanması sorunuyla karşılaşırlar.

Ancak, pil koruma hatasıyla karşılaşabilir ve şarj işlemi başarısız olabilir. Bu durumda, şarj korumasını uzaktan sıfırlamak için önce 400'ü deneyebilirsiniz.

Son olarak, üçüncü taraf şarjör yığınlarında bir sorun olabilir: Silahı çekememek. Bu, bagajın içindeki mekanik bir çekme halkasıyla açılabilir. Bazen, şarjör anormalse, bu çekme halkasını kullanarak mekanik olarak sıfırlamayı da deneyebilirsiniz.

Şarj sırasında kasadan yüksek bir "patlama" sesi duyacaksınız. Bu normal mi?

Normal. Sadece şarj olurken değil, bazen araç uyku modundan uyandığında veya güncelleme ve yükseltme yapıldığında da bu şekilde davranabilir. Bunun solenoid valfinden kaynaklandığı söyleniyor. Ayrıca, şarj sırasında aracın ön tarafındaki fanın çok yüksek sesle çalışması normaldir.

Arabamın şarjı, aldığımdan beri birkaç kilometre daha az gibi görünüyor. Bu aşınma ve yıpranmadan mı kaynaklanıyor?

Evet, pil kesinlikle yıpranır. Ancak bu kayıp doğrusal değildir. 0 ila 20.000 kilometre arasında %5'lik bir kayıp olabilirken, 20.000 ila 40.000 kilometre arasında yalnızca %1'lik bir kayıp olabilir.

Çoğu araç sahibi için, akü arızası veya harici hasar nedeniyle değişim, tamamen kayıp nedeniyle değişimden çok daha yaygındır. Başka bir deyişle: İstediğiniz gibi kullanın ve akü ömrü 8 yıl içinde %30 azalırsa, Tesla ile değiştirebilirsiniz.

Dizüstü bilgisayar bataryası kullanılarak üretilen orijinal Roadster'ım, 8 yılda batarya ömründe %30 indirim elde edemedi, bu yüzden yeni bir bataryaya çok para harcadım.

Şarj limitini sürükleyerek gördüğünüz rakam aslında doğru değil, %2'lik bir hata payı var.

Örneğin, mevcut piliniz %5 ve 25 km ise, %100'ü hesapladığınızda 500 kilometre elde edersiniz. Ancak şimdi 1 km kaybederseniz, %1, yani %4, 24 km daha kaybedersiniz. %100'e geri dönerseniz, 600 kilometre elde edersiniz...

Ancak pil seviyeniz ne kadar yüksekse, bu değer o kadar doğru olacaktır. Örneğin, resimde görüldüğü gibi, pil tamamen şarj olduğunda pil 485 KM'ye ulaşıyor.

Gösterge panelinde "son şarjdan bu yana" kullanılan elektrik miktarı neden bu kadar az gösteriliyor?

Çünkü tekerlekler hareket etmediğinde güç tüketimi hesaba katılmaz. Bu değerin akü paketinizin kapasitesine eşit olduğunu görmek istiyorsanız, doğru tahmin etmek için aküyü tamamen şarj edip tek nefeste arabaya kadar çalıştırmanız gerekir. (Model 3'ün uzun akü ömrü yaklaşık 75 kWh'ye ulaşabilir)

Enerji tüketimim neden bu kadar yüksek?

Kısa mesafe enerji tüketiminin referans değeri çok fazla değildir. Araç yeni çalıştırıldığında, araç içindeki önceden ayarlanmış sıcaklığa ulaşmak için aracın bu kısmı daha fazla güç tüketecektir. Bu güç doğrudan kilometreye yansıtılırsa, enerji tüketimi daha yüksek olacaktır.

Çünkü Tesla'nın enerji tüketimi mesafeye göre, yani 1 km koşmak için ne kadar elektrik tüketildiğine göre azalır. Klima büyükse ve yavaş çalışıyorsa, örneğin kışın trafik sıkışıklığında enerji tüketimi çok yüksek olur.

Pil ömrü 0'a ulaştığında hala koşabilir miyim?

Mümkün, ancak aküye zarar vereceği için tavsiye edilmez. Sıfırın altındaki akü ömrü yaklaşık 10-20 kilometredir. Kesinlikle gerekmedikçe sıfırın altına inmeyin.

Çünkü donma sonrasında küçük aküde güç tükenecek, bu da araç kapısının ve şarj portu kapağının açılamamasına ve kurtarmanın daha da zorlaşmasına neden olacaktır. Bir sonraki şarj noktasına ulaşamayacağınızı düşünüyorsanız, en kısa sürede kurtarma ekiplerini arayın veya önce şarj etmek için bir araba kullanın. Yatacağınız yere arabayla gitmeyin.