Зарядний пристрій CHAdeMO CCS2 постійного струму потужністю 90 кВт/120 кВт для заряджання змішаного автопарку електромобілів

Перехід до електромобільності не є одноманітним процесом. Для бізнесу та постачальників громадської інфраструктури реальність полягає у світі «змішаних стандартів». Хоча комбінована система заряджання (CCS) стала домінуючим стандартом у Європі та Північній Америці, значна кількість транспортних засобів — від застарілих японських моделей до спеціалізованих комерційних фургонів — продовжують покладатися на стандарт CHAdeMO. Для менеджера автопарку мета проста: забезпечити швидку та надійну зарядку кожного транспортного засобу в автопарку, незалежно від його марки, моделі чи віку. MIDA Power, світовий піонер у галузі високопродуктивної інфраструктури для електромобілів, з гордістю представляє швидкі зарядні пристрої постійного струму Dual-Standard потужністю 90 кВт та 120 кВт. Розроблені спеціально для середовищ зі змішаним автопарком, ці пристрої забезпечують ідеальний міст між застарілими та сучасними зарядними пристроями, пропонуючи безкомпромісну потужність, інтелектуальний розподіл навантаження та надійність промислового класу.

1. Електрифікація логістики: глобальний комерційний імператив

У світі високих ставок доставки «останньої милі» та логістики важких вантажів перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електричних силових агрегатів більше не є необов'язковим. MIDA Power, з її десятирічним досвідом інженерної досконалості, знаходиться на передовій цієї революції завдяки...Зарядний пристрій CHAdeMO CCS2 постійного струму потужністю 90 кВт/120 кВт для заряджання змішаного автопарку електромобілів.

Логістичні центри створюють унікальне середовище, де простої є прямою втратою доходу.Зарядний пристрій CHAdeMO CCS2 постійного струму потужністю 90 кВт/120 кВт для заряджання змішаного автопарку електромобіліврозроблено з урахуванням виснажливих циклів роботи міських вузлів доставки, вантажних терміналів аеропортів та логістичних коридорів морських портів. Використовуючи високовольтну платформу 1000 В, MIDA гарантує, що електричні фургони та важкі вантажівки наступного покоління проводитимуть менше часу біля заправки та більше часу в дорозі.

2. Технічна архітектура: всередині енергетичного стеку MIDA

2.1 Топологія та ефективність SiC MOSFET

Традиційні зарядні пристрої постійного струму часто страждають від зниження ефективності при часткових навантаженнях. MIDAЗарядний пристрій CHAdeMO CCS2 постійного струму потужністю 90 кВт/120 кВт для заряджання змішаного автопарку електромобіліввикористовує багатофазну чергувану топологію на основі карбід-кремнієвих (SiC) MOSFET. Ця конфігурація досягає провідного в галузі пікового ККД 96,5%, що значно знижує експлуатаційні витрати (OPEX) для операторів депо.

2.2 Рідинне охолодження проти примусового повітряного охолодження

Для заряджання високою потужністю управління температурою є надзвичайно важливим. Наші блоки потужністю 400 кВт оснащені запатентованою дворежимною системою охолодження. Силові модулі розміщені в герметичному відсіку зі класом захисту IP55 з активним клімат-контролем, що запобігає потраплянню пилу та агресивного солоного повітря, поширеного в портових середовищах.

3. Готовність до MCS: забезпечення майбутнього автопарку

Хоча CCS2 є чинним стандартом, галузь рухається до системи заряджання Megawatt Charging System (MCS). Наші зарядні пристрої «готові до MCS», що означає, що внутрішня архітектура шин та системи управління температурою розроблені для підтримки польової модернізації роз'єму MCS, що дозволяє досягати швидкості заряджання понад 1 МВт, коли стандарт буде повністю затверджено та транспортні засоби будуть доступні.

4. Інтелектуальне управління навантаженням: перевага AI-DES

MIDA Power'sЗарядний пристрій CHAdeMO CCS2 постійного струму потужністю 90 кВт/120 кВт для заряджання змішаного автопарку електромобілівінтегровано з нашою платформою AI-Dynamic Energy Scheduling (AI-DES). Цей програмний рівень виконує балансування пікового навантаження в режимі реального часу та збалансування навантаження по всьому депо, гарантуючи, що загальне споживання потужності ніколи не перевищує ліміт, встановлений договором комунального господарства, водночас надаючи пріоритет транспортним засобам з найнижчим рівнем заряду (SoC).