Ładowarka prądu stałego CHAdeMO CCS2 o mocy 90 kW i mocy 120 kW do ładowania mieszanej floty pojazdów elektrycznych

Przejście na mobilność elektryczną nie jest procesem jednolitym. Dla firm i dostawców infrastruktury publicznej rzeczywistość to świat „mieszanych standardów”. Podczas gdy Combined Charging System (CCS) stał się dominującym standardem w Europie i Ameryce Północnej, znaczna liczba pojazdów – od starszych modeli japońskich po specjalistyczne samochody dostawcze – nadal korzysta ze standardu CHAdeMO. Dla menedżera floty cel jest prosty: zapewnić, aby każdy pojazd we flocie, niezależnie od marki, modelu czy wieku, mógł być ładowany szybko i niezawodnie. MIDA Power, światowy pionier w dziedzinie wysokowydajnej infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, z dumą prezentuje szybkie ładowarki DC Dual-Standard o mocy 90 kW i 120 kW. Zaprojektowane specjalnie dla flot mieszanych, urządzenia te stanowią idealne połączenie między tradycyjnymi a nowoczesnymi metodami ładowania, oferując bezkompromisową moc, inteligentny podział obciążenia i niezawodność klasy przemysłowej.

1. Elektryfikacja logistyki: globalny imperatyw handlowy

W świecie dostaw ostatniej mili i logistyki transportu ciężkiego, gdzie stawka jest wysoka, przejście z silników spalinowych na elektryczne układy napędowe nie jest już opcjonalne. MIDA Power, z dziesięcioletnim doświadczeniem w inżynierii, jest na czele tej rewolucji, oferującŁadowarka prądu stałego CHAdeMO CCS2 o mocy 90 kW i mocy 120 kW do ładowania mieszanej floty pojazdów elektrycznych.

Centra logistyczne stanowią wyjątkowe środowisko, w którym przestoje oznaczają bezpośrednią utratę przychodów.Ładowarka prądu stałego CHAdeMO CCS2 o mocy 90 kW i mocy 120 kW do ładowania mieszanej floty pojazdów elektrycznychzostał zaprojektowany, aby sprostać wymagającym cyklom pracy w miejskich centrach dostaw, terminalach cargo na lotniskach i korytarzach logistycznych portów morskich. Wykorzystując platformę wysokiego napięcia 1000 V, MIDA gwarantuje, że elektryczne furgonetki i ciężarówki nowej generacji spędzają mniej czasu przy dystrybutorze, a więcej w trasie.

2. Architektura techniczna: Wewnątrz stosu zasilania MIDA

2.1 Topologia i wydajność tranzystora MOSFET SiC

Tradycyjne ładowarki prądu stałego często charakteryzują się spadkiem wydajności przy częściowym obciążeniu. MIDAŁadowarka prądu stałego CHAdeMO CCS2 o mocy 90 kW i mocy 120 kW do ładowania mieszanej floty pojazdów elektrycznychWykorzystuje wielofazową, przeplataną topologię opartą na tranzystorach MOSFET z węglika krzemu (SiC). Ta konfiguracja osiąga wiodącą w branży sprawność szczytową na poziomie 96,5%, znacząco redukując wydatki operacyjne (OPEX) operatorów baz.

2.2 Chłodzenie cieczą a wymuszony obieg powietrza

W przypadku ładowania o dużej mocy kluczowe znaczenie ma zarządzanie temperaturą. Nasze jednostki o mocy 400 kW wyposażone są w opatentowany, dwutrybowy system chłodzenia. Moduły mocy umieszczone są w szczelnej komorze o stopniu ochrony IP55 z aktywną kontrolą klimatu, co zapobiega przedostawaniu się kurzu i żrącego, słonego powietrza, powszechnego w środowisku portowym.

3. Gotowość MCS: Zabezpieczenie floty na przyszłość

Chociaż obecnie standardem jest CCS2, branża zmierza w kierunku Megawatt Charging System (MCS). Nasze ładowarki są „MCS Ready”, co oznacza, że ​​wewnętrzna architektura szyn zbiorczych i systemy zarządzania temperaturą zostały zaprojektowane tak, aby obsługiwać modernizację złącza MCS w terenie, umożliwiając prędkość ładowania przekraczającą 1 MW po pełnej ratyfikacji standardu i dostępności pojazdów.

4. Inteligentne zarządzanie obciążeniem: zaleta AI-DES

MIDA Power'sŁadowarka prądu stałego CHAdeMO CCS2 o mocy 90 kW i mocy 120 kW do ładowania mieszanej floty pojazdów elektrycznychjest zintegrowany z naszą platformą AI-DES (AI-Dynamic Energy Scheduling). Ta warstwa oprogramowania w czasie rzeczywistym ogranicza szczytowe zapotrzebowanie na energię i równoważy obciążenie w całym zajezdni, zapewniając, że całkowity pobór mocy nigdy nie przekroczy limitu określonego w umowie o dostawę energii, jednocześnie priorytetowo traktując pojazdy o najniższym stanie naładowania (SoC).