Chargeur CC CHAdeMO CCS2 90 kW/120 kW pour la recharge de flottes mixtes de véhicules électriques

La transition vers la mobilité électrique n'est pas un processus uniforme. Pour les entreprises et les gestionnaires d'infrastructures publiques, la réalité est celle d'une coexistence de plusieurs normes. Si le système de charge combiné (CCS) est devenu la norme dominante en Europe et en Amérique du Nord, un nombre important de véhicules, allant des anciens modèles japonais aux fourgonnettes utilitaires spécialisées, continuent d'utiliser la norme CHAdeMO. Pour un gestionnaire de flotte, l'objectif est simple : garantir que chaque véhicule, quels que soient sa marque, son modèle et son âge, puisse être rechargé rapidement et de manière fiable. MIDA Power, pionnier mondial des infrastructures de recharge haute performance pour véhicules électriques, est fier de présenter ses bornes de recharge rapide CC bi-normes de 90 kW et 120 kW. Conçues spécifiquement pour les flottes mixtes, ces bornes constituent la solution idéale entre les systèmes de recharge traditionnels et modernes, offrant une puissance optimale, un partage intelligent de la charge et une fiabilité à toute épreuve.

1. L'électrification de la logistique : un impératif commercial mondial

Dans le secteur exigeant de la livraison du dernier kilomètre et de la logistique lourde, la transition des moteurs à combustion interne vers les motorisations électriques n'est plus une option. Forte d'une décennie d'excellence en ingénierie, MIDA Power est à l'avant-garde de cette révolution avec…Chargeur CC CHAdeMO CCS2 90 kW/120 kW pour la recharge de flottes mixtes de véhicules électriques.

Les plateformes logistiques présentent un environnement unique où les temps d'arrêt se traduisent par des pertes de revenus directes.Chargeur CC CHAdeMO CCS2 90 kW/120 kW pour la recharge de flottes mixtes de véhicules électriquesConçue pour répondre aux exigences des plateformes de livraison urbaines, des terminaux de fret aéroportuaires et des corridors logistiques portuaires, la station de recharge MIDA, grâce à sa plateforme haute tension de 1 000 V, permet aux fourgonnettes et camions électriques de nouvelle génération de passer moins de temps à la borne de recharge et plus de temps sur la route.

2. Architecture technique : Au cœur de la pile d'alimentation MIDA

2.1 Topologie et efficacité des MOSFET SiC

Les chargeurs CC traditionnels souffrent souvent de pertes d'efficacité à charge partielle. Ceux de MIDAChargeur CC CHAdeMO CCS2 90 kW/120 kW pour la recharge de flottes mixtes de véhicules électriquesElle utilise une topologie entrelacée multiphase basée sur des MOSFET en carbure de silicium (SiC). Cette configuration atteint un rendement maximal de 96,5 %, une performance de pointe dans le secteur, réduisant considérablement les coûts d'exploitation (OPEX) pour les exploitants de dépôts.

2.2 Refroidissement liquide vs. ventilation forcée

Pour la charge haute puissance, la gestion thermique est primordiale. Nos unités de 400 kW sont dotées d'un système de refroidissement exclusif à double mode. Les modules de puissance sont logés dans un compartiment étanche IP55 avec climatisation active, empêchant ainsi la pénétration de poussière et d'air salin corrosif, fréquents dans les environnements portuaires.

3. MCS Ready : Pérenniser la flotte

Bien que la norme CCS2 soit actuellement en vigueur, l'industrie s'oriente vers le système de charge mégawatt (MCS). Nos chargeurs sont compatibles MCS : leur architecture de barres omnibus internes et leurs systèmes de gestion thermique sont conçus pour permettre une mise à niveau sur site vers le connecteur MCS, autorisant ainsi des vitesses de charge supérieures à 1 MW lorsque la norme sera entièrement ratifiée et que les véhicules seront disponibles.

4. Gestion intelligente de la charge : l’avantage AI-DES

MIDA PowerChargeur CC CHAdeMO CCS2 90 kW/120 kW pour la recharge de flottes mixtes de véhicules électriquesest intégré à notre plateforme de planification énergétique dynamique par IA (AI-DES). Cette couche logicielle effectue en temps réel l'écrêtement des pointes de consommation et l'équilibrage de la charge sur l'ensemble du dépôt, garantissant ainsi que la consommation électrique totale ne dépasse jamais la limite contractuelle du fournisseur d'énergie, tout en donnant la priorité aux véhicules dont l'état de charge (SoC) est le plus faible.