Cargador de CC CHAdeMO CCS2 de 90 kW e 120 kW para carga de frotas de vehículos eléctricos mixtos

A transición á mobilidade eléctrica non é un proceso uniforme. Para as empresas e os provedores de infraestruturas públicas, a realidade é un mundo de "estándares mixtos". Aínda que o Sistema de Carga Combinada (CCS) se converteu no estándar dominante en Europa e América do Norte, un número significativo de vehículos, desde modelos xaponeses antigos ata furgonetas comerciais especializadas, seguen dependendo do estándar CHAdeMO. Para un xestor de frotas, o obxectivo é sinxelo: garantir que todos os vehículos da frota, independentemente da súa marca, modelo ou idade, poidan cargarse de forma rápida e fiable. MIDA Power, pioneira mundial en infraestruturas de vehículos eléctricos de alto rendemento, ten o orgullo de presentar os cargadores rápidos de CC de dobre estándar de 90 kW e 120 kW. Deseñados especificamente para entornos de frotas mixtas, estas unidades proporcionan a ponte definitiva entre a carga tradicional e a moderna, ofrecendo unha potencia sen concesións, un reparto de carga intelixente e unha fiabilidade de nivel industrial.

1. A electrificación da loxística: un imperativo comercial global

No mundo de alto risco das entregas de última milla e da loxística de transporte pesado, a transición dos motores de combustión interna aos sistemas de propulsión eléctricos xa non é opcional. MIDA Power, coa súa década de excelencia na enxeñaría, está á vangarda desta revolución coaCargador de CC CHAdeMO CCS2 de 90 kW e 120 kW para carga de frotas de vehículos eléctricos mixtos.

Os centros loxísticos presentan un entorno único onde o tempo de inactividade supón unha perda directa de ingresos.Cargador de CC CHAdeMO CCS2 de 90 kW e 120 kW para carga de frotas de vehículos eléctricos mixtosestá deseñado para cumprir cos esgotadores ciclos de traballo dos centros de entrega urbanos, as terminais de carga dos aeroportos e os corredores loxísticos dos portos marítimos. Ao utilizar unha plataforma de alta tensión de 1000 V, MIDA garante que as furgonetas eléctricas e os camións pesados ​​de próxima xeración pasen menos tempo no dispensador e máis tempo na estrada.

2. Arquitectura técnica: Dentro da pila de enerxía MIDA

2.1 Topoloxía e eficiencia do MOSFET de SiC

Os cargadores tradicionais de CC adoitan sufrir caídas de eficiencia en cargas parciais. Os de MIDACargador de CC CHAdeMO CCS2 de 90 kW e 120 kW para carga de frotas de vehículos eléctricos mixtosutiliza unha topoloxía entrelazada multifásica baseada en MOSFET de carburo de silicio (SiC). Esta configuración consegue unha eficiencia máxima do 96,5 %, líder na industria, o que reduce significativamente os gastos operativos (OPEX) para os operadores de depósitos.

2.2 Refrixeración líquida vs. aire forzado

Para a carga de alta potencia, a xestión térmica é primordial. As nosas unidades de 400 kW contan cun sistema de refrixeración de modo dual patentado. Os módulos de potencia están aloxados nun compartimento selado con clasificación IP55 e control climático activo, o que evita a entrada de po e aire salgado corrosivo común nos ambientes portuarios.

3. Preparado para o MCS: preparando a frota para o futuro

Aínda que o CCS2 é o estándar actual, a industria está a avanzar cara ao sistema de carga de megavatios (MCS). Os nosos cargadores están "recomendados para MCS", o que significa que a arquitectura de barras colectoras internas e os sistemas de xestión térmica están deseñados para soportar unha actualización no campo do conector MCS, o que permitirá velocidades de carga superiores a 1 MW cando o estándar estea totalmente ratificado e haxa vehículos dispoñibles.

4. Xestión intelixente da carga: a vantaxe da AI-DES

MIDA PowerCargador de CC CHAdeMO CCS2 de 90 kW e 120 kW para carga de frotas de vehículos eléctricos mixtosestá integrado coa nosa plataforma de programación dinámica de enerxía por IA (AI-DES). Esta capa de software realiza a redución de picos e o balanceo de carga en tempo real en todo o depósito, garantindo que o consumo total de enerxía nunca supere o límite do contrato de servizos públicos, á vez que prioriza os vehículos co estado de carga (SoC) máis baixo.