Законодавство Каліфорнії: електромобілі повинні мати можливості заряджання V2G

Законодавство Каліфорнії: електромобілі повинні мати можливості заряджання V2G

Це вказує на те, що широке впровадження функціональності V2G в електромобілях та зарядних станціях стандарту CCS1 стало ринковою необхідністю.

Крім того, у травні Меріленд прийняв пакет заходів щодо чистої енергетики для стимулювання впровадження сонячної енергії в житлових та комерційних приміщеннях, спрямований на виконання вимоги штату щодо того, щоб сонячна енергія становила 14,5% від загального виробництва до 2028 року.

Невдовзі після пакету заходів Меріленду, закон Колорадо зобов'язав найбільшу комунальну компанію штату, Xcel Energy, до лютого запровадити програму компенсації тарифів VPP на основі результатів діяльності, одночасно впроваджуючи заходи щодо оптимізації процесів взаємоз'єднання мереж та модернізації розподільчих мереж для пом'якшення обмежень потужностей.

Xcel та Fermata Energy також реалізують потенційно новаторську пілотну програму двонаправленої зарядки електромобілів у Боулдері, штат Колорадо. Ця ініціатива покращить розуміння Xcel регуляторних наслідків та переваг двонаправленої зарядної техніки для підвищення стійкості.

Що таке технологія V2G? V2G, або Vehicle-to-Grid («Велосипед-мережа»), – це інноваційна технологія, яка дозволяє електромобілям (EV) здійснювати двонаправлений обмін енергією з мережею. По суті, ця технологія дозволяє електромобілям не лише отримувати енергію з мережі для заряджання, але й подавати накопичену енергію назад у мережу за потреби, тим самим сприяючи двосторонньому потоку енергії.

Ключові переваги технології V2G

Підвищена гнучкість мережі: технологія V2G використовує акумулятори електромобілів як буфери мережі, забезпечуючи енергією періоди пікового навантаження, допомагаючи балансувати навантаження. Це покращує стабільність та надійність мережі.

Сприяння інтеграції відновлюваної енергетики: V2G дозволяє зберігати надлишки вітрової та сонячної енергії, зменшуючи втрати від відновлюваних джерел та підтримуючи їх ширше впровадження та інтеграцію.

Економічні вигоди: Власники електромобілів можуть отримувати додатковий дохід, продаючи електроенергію назад у мережу, тим самим зменшуючи витрати на володіння. Водночас оператори мережі можуть знизити експлуатаційні витрати завдяки технології V2G.

Участь на енергетичних ринках: V2G дозволяє електромобілям брати участь на енергетичних ринках, створюючи економічні стимули для власників через торгівлю енергією та підвищуючи ефективність усієї енергетичної системи.

Застосування технології V2G за кордоном. Багато країн та регіонів світу досліджують та впроваджують технологію V2G (Vehicle-to-Grid).

Приклади включають:

У Сполучених Штатах, окрім законодавчої бази Каліфорнії, інші штати, такі як Вірджинія, просувають розробку V2G для зміцнення стабільності мережі та інтеграції відновлюваної енергії. Такі автомобілі, як Nissan Leaf та Ford F-150 Lightning, вже підтримують V2G, тоді як Tesla оголосила про плани обладнати всі свої автомобілі двонаправленою зарядкою до 2025 року. Німецький проект «Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL» досліджує, як двонаправлені електромобілі можуть інтегруватися з енергетичними системами, прагнучи підвищити стабільність мережі та максимізувати використання відновлюваної енергії. Британський проект «Electric Nation Vehicle to Grid» досліджує, як зарядка V2G взаємодіє з мережею та надає їй послуги. Нідерландська ініціатива «PowerParking» використовує сонячні навіси для заряджання електромобілів, одночасно досліджуючи застосування V2G в інтелектуальному управлінні енергією. Австралійський проект «Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)» демонструє, як електромобілі можуть надавати послуги регулювання частоти мережі за допомогою технології V2G. Португальський проект «Азорські острови» випробував технологію V2G на Азорських островах, використовуючи акумулятори електромобілів для накопичення енергії під час нічних надлишків вітрової енергії. Шведський проект «V2X Suisse» досліджував застосування V2G у автопарках та те, як V2G може надавати гнучкі послуги мережі. Проект Paker, що є результатом співпраці Технічного університету Данії та Nissan, використовував електромобілі для надання послуг регулювання частоти, демонструючи комерційний потенціал приватних електромобілів, що забезпечують регулювання частоти під час нічних паркувальних періодів. В аеропорту Осло в Норвегії зарядні станції V2G та сертифіковані V2G транспортні засоби (такі як Nissan Leaf) постійно беруть участь у пілотних дослідженнях. Це використовується для оцінки потенціалу гнучкості акумуляторів електромобілів. Японія та Південна Корея також просувають розробку технології V2G: японська компанія KEPCO розробила систему V2G, яка дозволяє електромобілям постачати електроенергію в мережу в періоди пікового попиту. Дослідження технології V2G, проведене Корейською енергетичною корпорацією (KEPCO), спрямоване на оптимізацію енергопостачання мережі за допомогою систем накопичення акумуляторів електромобілів. Прогнозується, що до 2026 року обсяг ринку технології та послуг інтеграції транспортних засобів та електромереж досягне 700 мільйонів доларів США (747 мільярдів ₩). Hyundai Mobis також стала першою компанією в Південній Кореї, яка отримала схвалення на двонаправлений зарядний пристрій завдяки випробувальному стенду V2G.