Електромобілі китайського виробництва зараз займають третину британського ринку

Електромобілі китайського виробництва зараз займають третину британського ринку

Автомобільний ринок Великої Британії є основним напрямком експорту для автомобільної промисловості ЄС, на який припадає майже чверть експорту електромобілів Європи. Популярність китайських автомобілів на ринку Великої Британії постійно зростає. Після Brexit девальвація фунта стерлінгів зробила китайські автомобілі більш конкурентоспроможними за ціною на британському ринку.

Дані ACEA свідчать про те, що, незважаючи на 10% імпортний тариф, запроваджений Великою Британією, електромобілі китайського виробництва все ще контролюють третину британського ринку електромобілів. За порівнянних умов європейські виробники явно втратять свою конкурентну перевагу в нинішньому економічному кліматі.

Відповідно, 20 червня цього року Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) закликала Велику Британію відкласти на три роки дію обмежувальних положень щодо торгівлі електромобілями, які мали набути чинності через шість місяців. Ця відстрочка має на меті пом'якшити конкурентний тиск з боку сторонніх імпортерів автомобілів за межами ЄС та Великої Британії. Невиконання цієї вимоги може призвести до того, що європейські виробники зазнають тарифних збитків на загальну суму до 4,3 мільярда євро та потенційно скоротять виробництво електромобілів приблизно на 480 000 одиниць.

З 1 січня 2024 року ці правила стануть суворішими, вимагаючи, щоб усі компоненти акумуляторів та деякі критично важливі матеріали для акумуляторів були вироблені в ЄС або Великій Британії, щоб мати право на безмитну торгівлю. Сігрід де Вріс, генеральний директор ACEA, заявила:«Європа ще не створила безпечного та надійного ланцюга поставок акумуляторів, щоб відповідати цим суворішим правилам». «Ось чому ми просимо Європейську Комісію продовжити поточний період поетапного впровадження на три роки».

У європейський ланцюг поставок акумуляторів було зроблено значні інвестиції, але створення необхідних виробничих потужностей потребує часу. Тим часом виробники повинні покладатися на імпортні акумулятори або матеріали з Азії».

Згідно з даними членів ACEA, 10% мито на електромобілі протягом періоду 2024-2026 років коштуватиме майже 4,3 мільярда євро. Це завдасть шкоди не лише автомобільному сектору ЄС, а й ширшій європейській економіці. Де Вріс застеріг:Впровадження цих правил матиме серйозні наслідки для європейського сектору виробництва електромобілів, оскільки він стикається зі зростаючим конкурентним тиском з-за кордону.

Крім того, дані ACEA показують: експорт легкових автомобілів з Китаю до Європи досяг 9,4 мільярда євро у 2022 році, що робить його найбільшим джерелом імпорту до ЄС за вартістю, далі йдуть Велика Британія з 9,1 мільярда євро та США з 8,6 мільярда євро. Нижче наведено детальний огляд основних джерел імпорту легкових автомобілів до ЄС, класифікованих за часткою ринку.

Очікується, що автомобільні ринки Великої Британії та ЄС продовжуватимуть зростати в найближчі роки, забезпечуючи значний потенціал для зростання експорту китайських автомобілів. Крім того, завдяки постійному покращенню якості китайських автомобілів та розвитку інтелектуальних і підключених технологій, конкурентоспроможність китайських автомобільних брендів на ринках Великої Британії та ЄС ще більше підвищиться.

EVCC, комунікаційне рішення для заряджання, призначене для експорту вітчизняними брендами, дозволяє пряме перетворення між електромобілями, зарядними станціями та джерелами живлення від акумуляторів на основі національних стандартів на комунікаційні протоколи, що відповідають європейським стандартам CCS2, американським CCS1 та японським стандартам, що дозволяє експортувати нові енергетичні продукти, що відповідають національним стандартам заряджання.