چینی ساختہ الیکٹرک کاریں اب برطانیہ کی مارکیٹ کا ایک تہائی حصہ ہیں۔

چینی ساختہ الیکٹرک کاریں اب برطانیہ کی مارکیٹ کا ایک تہائی حصہ ہیں۔

یوکے آٹو موٹیو مارکیٹ EU آٹو موٹیو انڈسٹری کے لیے ایک بنیادی برآمدی منزل کے طور پر کام کرتی ہے، جو کہ یورپ کی الیکٹرک گاڑیوں کی برآمدات کا تقریباً ایک چوتھائی حصہ ہے۔ برطانیہ کی مارکیٹ میں چینی گاڑیوں کی پہچان میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔ بریگزٹ کے بعد، پاؤنڈ سٹرلنگ کی قدر میں کمی نے چینی گاڑیوں کو برطانیہ کی مارکیٹ میں زیادہ مسابقتی قیمت فراہم کی ہے۔

ACEA کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ برطانیہ کی طرف سے 10% درآمدی ٹیرف عائد کیے جانے کے باوجود، چینی تیار کردہ الیکٹرک گاڑیاں اب بھی برطانیہ کی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کے ایک تہائی حصے پر قابض ہیں۔ تقابلی حالات میں، یورپی مینوفیکچررز موجودہ اقتصادی ماحول میں واضح طور پر اپنی مسابقتی برتری کھو دیں گے۔

نتیجتاً، اس سال 20 جون کو، یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) نے برطانیہ پر زور دیا کہ وہ الیکٹرک گاڑیوں کی تجارت پر پابندی والی شقوں کو تین سال کے لیے ملتوی کر دے جو چھ ماہ بعد لاگو ہوں گے۔ اس تاخیر کا مقصد یورپی یونین اور برطانیہ سے باہر تیسرے فریق آٹوموٹیو درآمد کنندگان کے مسابقتی دباؤ کو کم کرنا ہے۔ ایسا کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں یورپی مینوفیکچررز کو 4.3 بلین یورو تک کا ٹیرف نقصان اٹھانا پڑ سکتا ہے اور ممکنہ طور پر الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار تقریباً 480,000 یونٹس تک کم ہو سکتی ہے۔

1 جنوری 2024 سے، یہ قواعد مزید سخت ہو جائیں گے، جس میں بیٹری کے تمام اجزاء اور بیٹری کے کچھ اہم مواد کو EU یا UK کے اندر ٹیرف سے پاک تجارت کے لیے کوالیفائی کرنے کی ضرورت ہوگی۔ ACEA کے ڈائریکٹر جنرل Sigrid de Vries نے کہا:'یورپ نے ابھی تک ان سخت قوانین کو پورا کرنے کے لیے ایک محفوظ اور قابل اعتماد بیٹری سپلائی چین قائم نہیں کیا ہے۔' 'یہی وجہ ہے کہ ہم یورپی کمیشن سے موجودہ مرحلہ وار نفاذ کی مدت کو تین سال تک بڑھانے کا کہہ رہے ہیں۔'

یورپ کی بیٹری سپلائی چین میں اہم سرمایہ کاری کی گئی ہے، لیکن مطلوبہ پیداواری صلاحیت کو قائم کرنے میں وقت لگتا ہے۔ اس دوران مینوفیکچررز کو ایشیا سے درآمد شدہ بیٹریوں یا مواد پر انحصار کرنا چاہیے۔

ACEA ممبر کے ڈیٹا کی بنیاد پر، 2024-2026 کی مدت کے دوران الیکٹرک گاڑیوں پر 10% ٹیرف کی لاگت تقریباً €4.3 بلین ہوگی۔ یہ نہ صرف یورپی یونین کے آٹو موٹیو سیکٹر کے لیے بلکہ وسیع تر یورپی معیشت کے لیے بھی نقصان دہ ہو گا۔ ڈی ویریز نے خبردار کیا:ان قوانین کے نفاذ کے یورپ کے الیکٹرک وہیکل مینوفیکچرنگ سیکٹر کے لیے سنگین نتائج ہوں گے کیونکہ اسے بیرون ملک سے بڑھتے ہوئے مسابقتی دباؤ کا سامنا ہے۔

مزید برآں، ACEA کے اعداد و شمار بتاتے ہیں: 2022 میں چین کی یورپ کو مسافر گاڑیوں کی برآمدات € 9.4 بلین تک پہنچ گئی، جس سے یہ یورپی یونین کا قیمت کے لحاظ سے سب سے بڑا درآمدی ذریعہ ہے، اس کے بعد برطانیہ €9.1 بلین اور US €8.6 بلین ہے۔ ذیل میں EU کی بنیادی مسافر گاڑیوں کی درآمدی ابتدا کا تفصیلی جائزہ ہے، جو مارکیٹ شیئر کے لحاظ سے درجہ بندی کرتا ہے۔

توقع ہے کہ برطانیہ اور یورپی یونین کی آٹوموٹو مارکیٹیں آنے والے سالوں میں بڑھتی رہیں گی، جو چینی آٹو برآمدات میں اضافے کے لیے کافی گنجائش فراہم کرے گی۔ مزید برآں، چینی آٹو کے معیار میں مسلسل بہتری اور ذہین اور مربوط ٹیکنالوجیز کی ترقی کے ساتھ، برطانیہ اور یورپی یونین کی منڈیوں میں چینی آٹو برانڈز کی مسابقت کو مزید بڑھایا جائے گا۔

EVCC، گھریلو برانڈز کے ذریعے برآمد کے لیے ایک چارجنگ کمیونیکیشن سلوشن، برقی گاڑیوں، چارجنگ اسٹیشنوں اور بیٹری پاور کے ذرائع کے درمیان قومی معیارات کی بنیاد پر یورپی CCS2، امریکی CCS1، اور جاپانی معیارات کے مطابق مواصلاتی پروٹوکول میں براہ راست تبدیلی کو قابل بناتا ہے، جس سے توانائی کی نئی مصنوعات کی برآمد کو قابل بناتا ہے جو چارجنگ کے قومی معیارات پر پورا اترتی ہیں۔