Mười câu hỏi về việc sạc Tesla hàng ngày

Mức sạc hàng ngày có lợi nhất cho pin là bao nhiêu?

Có người từng muốn để lại chiếc Tesla cho cháu mình nên đã gửi email để hỏi các chuyên gia về pin của Tesla: Tôi nên sạc pin như thế nào để tối đa hóa tuổi thọ pin?

Các chuyên gia khuyên: Hãy sạc pin đến 70% mỗi ngày, sạc khi sử dụng và cắm sạc nếu có thể.

Với những ai không có ý định dùng nó như vật gia truyền, chúng ta có thể để mức pin ở mức 80-90% mỗi ngày. Tất nhiên, nếu bạn có bộ sạc tại nhà, hãy cắm sạc khi về nhà.

Đối với những chuyến đi xa không thường xuyên, bạn có thể đặt "lịch khởi hành" thành 100% và cố gắng duy trì pin ở mức bão hòa 100% trong thời gian ngắn nhất có thể. Điều đáng sợ nhất của pin lithium ba thành phần là sạc quá mức và xả quá mức, tức là hai mức cực đại 100% và 0%.

Pin lithium-ion thì khác. Nên sạc đầy ít nhất một lần một tuần để hiệu chỉnh SoC.

Sạc quá mức/sạc DC có làm hỏng pin nhiều hơn không?

Về lý thuyết thì chắc chắn là vậy. Nhưng nói về thiệt hại mà không xét đến mức độ thì không khoa học. Theo tình hình của các chủ xe nước ngoài và trong nước mà tôi đã liên hệ: dựa trên 150.000 km, chênh lệch giữa sạc tại nhà và sạc quá mức là khoảng 5%.

Thực ra, xét theo một góc độ khác, mỗi lần nhả chân ga và sử dụng năng lượng động học để phục hồi, thì tương đương với việc sạc quá mức công suất cao. Vì vậy, không cần phải lo lắng quá nhiều.

Đối với sạc tại nhà, không cần giảm dòng điện khi sạc. Dòng điện phục hồi động năng là 100A-200A, và ba pha của bộ sạc tại nhà chỉ cộng lại được vài chục A.

Mỗi lần còn lại bao nhiêu và có nên nạp tiền không?

Nếu có thể, hãy sạc pin khi sử dụng; nếu không, hãy cố gắng tránh để mức pin xuống dưới 10%. Pin lithium không có “hiệu ứng nhớ pin” và không cần phải xả và sạc lại. Ngược lại, pin yếu có hại cho pin lithium.

Hơn nữa, khi lái xe, nhờ khả năng phục hồi động năng, động cơ cũng liên tục xả/sạc xen kẽ.

Nếu tôi không sử dụng xe trong thời gian dài, tôi có thể cắm xe vào trạm sạc không?

Vâng, đây cũng là thao tác được khuyến nghị chính thức. Lúc này, bạn có thể đặt giới hạn sạc ở mức 70%, cắm sạc và bật chế độ canh gác.

Nếu không có bộ sạc, bạn nên tắt Sentry và mở ứng dụng càng ít càng tốt để đánh thức xe, từ đó kéo dài thời gian chờ của xe. Trong điều kiện bình thường, việc xả hết pin trong 1-2 tháng theo các thao tác trên sẽ không có vấn đề gì.

Chỉ cần pin lớn có điện thì pin nhỏ của Tesla cũng có điện.

Liệu việc sạc pin của bên thứ ba có gây hại cho xe không?

Tesla cũng được thiết kế và sản xuất theo tiêu chuẩn sạc quốc gia. Việc sử dụng bộ sạc của bên thứ ba đạt chuẩn chắc chắn sẽ không gây hại cho xe. Bộ sạc của bên thứ ba cũng được chia thành DC và AC, tương ứng với Tesla là sạc siêu nhanh và sạc tại nhà.

Trước tiên, hãy nói về giao tiếp, tức là sạc chậm. Vì tên gọi thông thường của thiết bị này là "đầu nối sạc", nó chỉ cung cấp điện cho xe. Bạn có thể hiểu nó là một phích cắm có giao thức điều khiển. Nó hoàn toàn không tham gia vào quá trình sạc của xe, do đó không có khả năng gây hại cho xe. Đây là lý do tại sao bộ sạc xe hơi Xiaote có thể được sử dụng thay thế cho bộ sạc gia đình, vì vậy bạn có thể yên tâm sử dụng.

Nói về DC, nó có một số nhược điểm. Đặc biệt đối với các xe ô tô tiêu chuẩn châu Âu trước đây, bộ chuyển đổi sẽ bị treo trực tiếp khi gặp phải cọc sạc xe buýt có nguồn điện phụ 24V.

Vấn đề này đã được tối ưu hóa trên xe GB và xe GB hiếm khi gặp phải tình trạng cháy cổng sạc.

Tuy nhiên, bạn có thể gặp lỗi bảo vệ pin và không sạc được. Lúc này, bạn có thể thử 400 lần đầu để thiết lập lại bảo vệ sạc từ xa.

Cuối cùng, có thể có một nhược điểm với các cọc nạp đạn của bên thứ ba: không thể rút súng. Việc này có thể được thực hiện thông qua một lẫy kéo cơ học bên trong cốp xe. Đôi khi, nếu việc nạp đạn bất thường, bạn cũng có thể thử sử dụng vòng kéo này để tự động rút lại.

Khi sạc, bạn sẽ nghe thấy tiếng "bùm" lớn phát ra từ khung máy. Điều này có bình thường không?

Bình thường. Không chỉ sạc, đôi khi xe cũng sẽ hoạt động như vậy khi khởi động từ chế độ ngủ hoặc được cập nhật và nâng cấp. Người ta cho rằng nguyên nhân là do van điện từ. Ngoài ra, quạt gió phía trước xe hoạt động rất ồn khi sạc cũng là bình thường.

Xe của tôi dường như chạy ít hơn vài km so với lúc tôi nhận xe. Có phải do hao mòn không?

Đúng vậy, pin chắc chắn sẽ bị hao mòn. Tuy nhiên, mức hao hụt không phải tuyến tính. Từ 0 đến 20.000 km, có thể hao hụt 5%, nhưng từ 20.000 đến 40.000 km, có thể chỉ hao hụt 1%.

Đối với hầu hết chủ xe, việc thay thế do hỏng pin hoặc hư hỏng bên ngoài phổ biến hơn nhiều so với việc thay thế do mất mát hoàn toàn. Nói cách khác: Hãy sử dụng xe theo ý thích, và nếu tuổi thọ pin giảm 30% trong vòng 8 năm, bạn có thể đổi xe với Tesla.

Chiếc Roadster nguyên bản của tôi, được chế tạo bằng pin máy tính xách tay, đã không đạt được mức giảm 30% về tuổi thọ pin trong 8 năm, vì vậy tôi đã phải chi rất nhiều tiền để mua pin mới.

Con số bạn thấy khi kéo giới hạn tính phí thực ra không chính xác, với sai số phần trăm là 2%.

Ví dụ, nếu pin hiện tại của bạn là 5% và đi được 25km, nếu tính 100% thì sẽ là 500km. Nhưng nếu bây giờ bạn mất 1km, bạn sẽ mất thêm 1% nữa, tức là 4%, tức là 24km. Nếu tính ngược lại 100%, bạn sẽ được 600km…

Tuy nhiên, mức pin càng cao thì giá trị này càng chính xác. Ví dụ, trong hình, khi pin được sạc đầy, pin đạt 485KM.

Tại sao lượng điện đã sử dụng "kể từ lần sạc cuối cùng" được hiển thị trên bảng điều khiển lại ít như vậy?

Bởi vì khi bánh xe không di chuyển, mức tiêu thụ điện năng sẽ không được tính. Nếu bạn muốn thấy giá trị này bằng với dung lượng pin, hãy sạc đầy pin rồi chạy đến xe ngay lập tức để đảm bảo chính xác. (Tuổi thọ pin dài của Model 3 có thể đạt khoảng 75 kWh)

Tại sao mức tiêu thụ năng lượng của tôi lại cao như vậy?

Tiêu thụ năng lượng quãng đường ngắn không có nhiều ý nghĩa tham khảo. Khi xe mới khởi động, để đạt được nhiệt độ cài đặt sẵn trong xe, bộ phận này sẽ tiêu thụ nhiều điện năng hơn. Nếu phân bổ trực tiếp vào quãng đường di chuyển, mức tiêu thụ năng lượng sẽ cao hơn.

Bởi vì mức tiêu thụ năng lượng của Tesla bị cắt giảm theo khoảng cách: lượng điện tiêu thụ khi chạy 1km. Nếu điều hòa lớn và chạy chậm, mức tiêu thụ năng lượng sẽ trở nên rất lớn, chẳng hạn như trong tình trạng tắc đường vào mùa đông.

Sau khi pin hết, tôi vẫn có thể chạy được không?

Có thể, nhưng không khuyến khích vì sẽ làm hỏng ắc quy. Tuổi thọ của ắc quy dưới mức 0 km là khoảng 10-20 km. Không nên để mức 0 km xuống dưới mức 0 km trừ khi thực sự cần thiết.

Vì sau khi đông lạnh, pin nhỏ sẽ bị thiếu điện, khiến cửa xe không thể mở và nắp cổng sạc không thể mở, khiến việc cứu hộ trở nên khó khăn hơn. Nếu bạn không hy vọng có thể đến được điểm sạc tiếp theo, hãy gọi cứu hộ càng sớm càng tốt hoặc sử dụng xe để sạc trước. Không lái xe đến nơi bạn sẽ nằm nghỉ.