Phích cắm NACS EV của Tesla sắp ra mắt tại Trạm sạc EV

Phích cắm NACS EV của Tesla sắp ra mắt tại Trạm sạc EV

Kế hoạch có hiệu lực từ thứ Sáu, đưa Kentucky trở thành tiểu bang đầu tiên chính thức bắt buộc sử dụng công nghệ sạc của Tesla. Texas và Washington cũng đã chia sẻ kế hoạch yêu cầu các công ty sạc phải áp dụng "Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ" (NACS) của Tesla, cũng như Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS), nếu muốn đủ điều kiện nhận hỗ trợ từ chính phủ liên bang.

Xu hướng sử dụng phích cắm sạc Tesla bắt đầu khi Ford tuyên bố vào tháng 5 rằng họ sẽ sản xuất xe điện tương lai với công nghệ sạc Tesla. General Motors cũng nhanh chóng làm theo, tạo ra hiệu ứng domino. Giờ đây, một loạt các nhà sản xuất ô tô như Rivian và Volvo, cùng các công ty sạc như FreeWire Technologies và Electrify America của Volkswagen đã tuyên bố sẽ áp dụng tiêu chuẩn NACS. Tổ chức tiêu chuẩn SAE International cũng cho biết họ đặt mục tiêu xây dựng một cấu hình NACS tiêu chuẩn cho ngành trong vòng sáu tháng hoặc ít hơn.

Một số nhóm nhỏ trong ngành công nghiệp sạc xe điện đang cố gắng kiềm chế đà tăng trưởng của NACS. Một nhóm các công ty sạc xe điện như ChargePoint và ABB, cũng như các tập đoàn năng lượng sạch và thậm chí cả Sở Giao thông Vận tải Texas, đã viết thư cho Ủy ban Giao thông Vận tải Texas, yêu cầu thêm thời gian để thiết kế lại và thử nghiệm các đầu nối của Tesla trước khi thực hiện quy định được đề xuất. Trong một bức thư mà Reuters đã xem, họ cho rằng kế hoạch của Texas là quá sớm và cần thời gian để chuẩn hóa, thử nghiệm và chứng nhận đúng mức độ an toàn cũng như khả năng tương tác của các đầu nối Tesla.

Bất chấp sự phản đối, rõ ràng NACS đang dần được ưa chuộng, ít nhất là trong khu vực tư nhân. Nếu nhìn vào xu hướng các nhà sản xuất ô tô và công ty thu phí đang dần thay đổi, chúng ta có thể kỳ vọng các tiểu bang sẽ tiếp bước Kentucky.

California có thể sớm nối gót, vì đây là nơi khai sinh ra Tesla, là trụ sở cũ và hiện là "trụ sở kỹ thuật" của hãng sản xuất ô tô này, chưa kể đến việc California dẫn đầu cả nước về doanh số bán Tesla và xe điện. Sở Giao thông Vận tải (DOT) của tiểu bang này chưa bình luận, và Bộ Năng lượng California cũng chưa phản hồi yêu cầu cung cấp thông tin chi tiết của TechCrunch.

Theo yêu cầu đề xuất của Kentucky về chương trình sạc EV của tiểu bang, mỗi cổng phải được trang bị đầu nối CCS và có khả năng kết nối và sạc các xe được trang bị cổng tuân thủ NACS.

Đầu năm nay, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã yêu cầu các công ty sạc phải có phích cắm CCS - được coi là tiêu chuẩn sạc quốc tế - để đủ điều kiện nhận được quỹ liên bang dành cho việc triển khai 500.000 bộ sạc EV công cộng vào năm 2030. Chương trình Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI) đang cung cấp 5 tỷ đô la cho các tiểu bang.

Trở lại năm 2012, khi ra mắt mẫu sedan Model S, Tesla lần đầu tiên giới thiệu tiêu chuẩn sạc độc quyền của mình, được gọi là Tesla Charging Connector (tên gọi thật tuyệt vời phải không?). Tiêu chuẩn này sau đó được áp dụng cho ba mẫu xe điện tiếp theo của hãng sản xuất ô tô Mỹ này khi hãng tiếp tục triển khai mạng lưới Supercharger trên khắp Bắc Mỹ và vào các thị trường toàn cầu mới nơi xe điện của hãng đang được bán.

Tuy nhiên, CCS vẫn giữ vững vị thế đáng nể là tiêu chuẩn cố hữu trong sạc xe điện sau khi nhanh chóng thay thế phích cắm CHAdeMO của Nhật Bản trong những ngày đầu áp dụng xe điện, khi Nissan LEAF vẫn còn là mẫu xe dẫn đầu toàn cầu. Do châu Âu sử dụng tiêu chuẩn CCS khác với Bắc Mỹ, nên các mẫu xe Tesla được sản xuất cho thị trường EU sử dụng đầu nối CCS Type 2 như một tùy chọn bổ sung cho đầu nối DC Type 2 hiện có. Nhờ đó, nhà sản xuất ô tô này đã có thể mở rộng mạng lưới trạm sạc Supercharger cho các xe điện không phải của Tesla ở nước ngoài sớm hơn nhiều.

Bất chấp nhiều năm đồn đoán về việc Tesla mở rộng mạng lưới cho tất cả xe điện ở Bắc Mỹ, mãi đến gần đây điều đó mới thực sự xảy ra. Với việc mạng lưới Supercharger vẫn là mạng lưới lớn nhất và đáng tin cậy nhất lục địa, đây là một chiến thắng to lớn cho việc áp dụng xe điện nói chung và dẫn đến việc NACS trở thành phương thức sạc được ưa chuộng.