加州立法規定：電動車必須具備V2G充電功能

加州立法規定：電動車必須具備V2G充電功能

這表明，在符合 CCS1 標準的電動車和充電樁中廣泛採用 V2G 功能已成為市場必然趨勢。

此外，馬裡蘭州在 5 月頒布了一項清潔能源方案，以刺激住宅和商業太陽能的普及，目標是到 2028 年實現太陽能發電量佔總發電量 14.5% 的目標。

馬裡蘭州的方案出台後不久，科羅拉多州的一項法律強制該州最大的公用事業公司 Xcel Energy 在 2 月之前建立基於績效的補償電價虛擬電廠 (VPP) 計劃，同時實施簡化電網互聯流程和升級配電網路的措施，以緩解容量限制。

Xcel Energy和Fermata Energy正在科羅拉多州博爾德市開展一項可能具有開創性的雙向電動車充電試點計畫。該計畫將加深Xcel Energy對雙向充電設施的監管影響和韌性優勢的理解。

什麼是V2G技術？ V2G，即車輛到電網（Vehicle-to-Grid），是一種創新技術，使電動車（EV）能夠與電網進行雙向能量交換。這項技術的核心在於，它不僅允許電動車從電網獲取電力充電，還能在需要時將儲存的能量回饋給電網，從而實現雙向能量流動。

V2G技術的關鍵優勢

增強電網彈性：V2G技術利用電動車電池作為電網緩衝，在用電高峰期供電，以幫助平衡負載。這有助於提高電網的穩定性和可靠性。

促進再生能源併網：V2G 可以儲存多餘的風能和太陽能，減少再生能源的浪費，並支持其更廣泛的採用和併網。

經濟效益：電動車車主可以透過向電網售電獲得額外收入，從而降低用車成本。同時，電網營運商可以透過V2G技術降低營運成本。

參與能源市場：V2G 使電動車能夠參與能源市場，透過能源交易為車主創造經濟激勵，並提高整個能源系統的效率。

V2G技術在海外的應用 全球多個國家和地區正在研究和實施V2G（車輛到電網）技術。

例如：

在美國，除了加州的立法框架外，其他州如維吉尼亞州也在推動V2G技術的發展，以增強電網穩定性並促進再生能源併網。日產聆風和福特F-150 Lightning等車型已經支援V2G，而特斯拉也宣布計畫在2025年前為其所有車輛配備雙向充電功能。德國的「雙向充電管理（BDIREKTIONALES LADEMANagement – BDL）」計畫正在研究雙向電動車如何與能源系統集成，旨在增強電網穩定性並最大限度地利用再生能源。英國的「電動國家車輛到電網（Electric Nation Vehicle to Grid）」計畫正在研究V2G充電如何與電網互動並為其提供服務。荷蘭的「PowerParking」計畫利用太陽能車棚為電動車充電，同時探索V2G在智慧能源管理的應用。澳洲的「實現電動車到電網服務（REVS）」計畫則展示了電動車如何透過V2G技術為電網提供頻率控制服務。葡萄牙的「亞速爾群島」計畫在亞速爾群島測試了V2G技術，利用電動車電池在夜間風力發電過剩時儲存能量。瑞典的「V2X Suisse」計畫探討了V2G在車隊中的應用，以及V2G如何為電網提供彈性服務。丹麥技術大學與日產汽車合作的Paker專案利用電動車提供頻率調節服務，展示了私人電動車在夜間停車期間進行頻率調節的商業潛力。在挪威奧斯陸機場，V2G充電樁和V2G認證車輛（例如日產聆風）一直在進行試驗研究，用於評估電動車電池的靈活性潛力。日本和韓國也在推動V2G技術的發展：日本電力公司（KEPCO）開發了一種V2G系統，使電動車能夠在用電高峰期向電網供電。韓國電力公司（KEPCO）對V2G技術的研究旨在透過電動車電池儲能係統優化電網供電。預計到2026年，其車網融合技術和服務的市場規模將達到7億美元（7,470億韓元）。現代摩比斯也成為韓國首家通過V2G測試平台認證的雙向充電器公司。