特斯拉的NACS電動車插頭即將應用於電動車充電站

特斯拉的NACS電動車插頭即將應用於電動車充電站

該計劃於週五生效，使肯塔基州成為首個正式強制要求使用特斯拉充電技術的州。德州和華盛頓州也提出了相關計劃，要求充電公司必須採用特斯拉的「北美充電標準」（NACS）以及組合充電系統（CCS），才能獲得聯邦資金支持。

特斯拉充電介面的普及始於福特汽車五月宣布未來將採用特斯拉充電技術生產電動車。通用汽車隨後緊隨其後，引發了連鎖反應。如今，包括Rivian和沃爾沃在內的一系列汽車製造商，以及FreeWire Technologies和大眾旗下Electrify America等充電公司都表示將採用NACS標準。標準組織SAE International也表示，其目標是在六個月或更短時間內制定NACS的行業標準配置。

電動車充電產業的某些群體正試圖減緩NACS（全國通用充電樁標準）的推進速度。包括ChargePoint和ABB在內的一些電動車充電公司，以及一些清潔能源組織，甚至德州交通部，聯名致函德州交通委員會，呼籲在實施擬議的強制性標準之前，給予更多時間重新設計和測試特斯拉的連接器。路透社看到的一封信顯示，他們表示德州的計畫為時過早，需要時間來對特斯拉連接器的安全性和互通性進行適當的標準化、測試和認證。

儘管遭遇了一些阻力，但很明顯，NACS（全國汽車充電標準）正在逐漸普及，至少在私營部門是如此。如果汽車製造商和充電公司紛紛效仿的趨勢可以作為參考，那麼我們可以預期其他州也會繼續效法肯塔基州的做法。

加州可能很快也會效仿，因為它是特斯拉的誕生地，也是這家汽車製造商的前總部和目前的“工程總部”，更不用說它在特斯拉和電動汽車銷量方面都領先全美。加州交通部未對此置評，加州能源部也未回應TechCrunch的置評請求。

根據肯塔基州電動車充電計畫的招標書，每個充電口必須配備 CCS 連接器，並且能夠連接並為配備 NACS 相容充電口的車輛充電。

今年早些時候，美國交通部強制規定，充電公司必須配備CCS插頭（CCS插頭被認為是國際充電標準），才有資格獲得聯邦資金，用於在2030年前部署50萬個公共電動車充電樁。國家電動車基礎設施計畫（NEVI）將向各州提供50億美元的資金。

早在2012年，特斯拉推出Model S轎車時，就首次引入了其專有的充電標準，稱為特斯拉充電連接器（Tesla Charging Connector，這名字起得真妙！）。此後，這家美國汽車製造商的三款電動車均採用了這項標準，並持續在北美及其他銷售電動車的全球市場建立其超級充電網路。

儘管如此，CCS 仍保持著電動車充電領域的主流標準地位，早在電動車普及初期，日產聆風 (Nissan LEAF) 仍是全球領先者時，CCS 就迅速取代了日本的 CHAdeMO 介面。由於歐洲和北美使用的 CCS 標準不同，特斯拉為歐盟市場生產的車型在現有的 DC Type 2 介面之外，還提供了 CCS Type 2 介面作為可選配置。因此，特斯拉得以更早向海外的非特斯拉電動車開放其超級充電網路。

儘管多年來一直有傳言稱特斯拉將在北美向所有電動車開放其充電網絡，但直到最近才真正實現。鑑於特斯拉超級充電站網路仍然是北美規模最大、最可靠的充電網絡，這項舉措對於電動車的普及無疑是一項重大勝利，並促成了北美電動車充電網路（NACS）成為首選充電方式。