NACS特斯拉充电标准CCS联盟

CCS电动汽车充电标准背后的协会已对特斯拉和福特就NACS充电标准开展的合作作出回应。

他们对此很不高兴，但他们错在以下几点。

上个月，福特宣布将把特斯拉去年开源的充电连接器 NACS 集成到其未来的电动汽车中，以期使其成为北美充电标准。

这对NACS来说是一次重大胜利。

特斯拉的连接器因其设计优于CCS而广受认可。

由于该汽车制造商在北美市场交付了大量的电动汽车，NACS 在北美已经比 CCS 更受欢迎，但除了更高效的设计之外，它是该连接器唯一的优势。

其他所有汽车制造商都已采用CCS系统。

福特加入这一行列是一次巨大的胜利，这可能会产生连锁反应，促使更多汽车制造商采用该标准，从而实现更好的连接器设计，并更容易接入特斯拉的超级充电网络。

CharIn 似乎正试图动员其成员不要加入 NACS，因为它对福特和特斯拉的合作发表了回应，试图提醒所有人，它才是唯一的“全球标准”：

为响应福特汽车公司 5 月 25 日宣布将在 2025 年福特电动汽车车型中使用北美充电标准 (NACS) 专有网络，充电接口倡议 (CharIN) 及其成员仍然致力于使用组合充电系统 (CCS) 为电动汽车驾驶员提供无缝和可互操作的充电体验。

该组织声称，竞争标准造成了不确定性：

全球电动汽车行业无法在多种相互竞争的充电系统下蓬勃发展。CharIN 支持全球标准，并根据其国际成员的反馈制定相关要求。CCS 作为全球标准，专注于国际互操作性，并且与 NACS 不同，它具有前瞻性，能够支持除公共直流快速充电之外的多种其他应用场景。过早且未经整合的变更公告会给行业带来不确定性，并导致投资障碍。

CharIN 认为 NACS 不是一个真正的标准。

该组织颇具讽刺意味地表示，他们对充电适配器表示不满，因为它们难以“使用”：

此外，CharIN 也不支持适配器的开发和认证，原因有很多，包括对充电设备的操控和用户体验的负面影响、故障概率的增加以及对功能安全的影响。

CCS充电接口体积庞大且难以操作，这是人们推动采用NACS的主要原因之一。

CharIn 也毫不掩饰其观点，即公共资金应该只用于建设配备 CCS 连接器的充电站：

公共资金必须继续用于开放标准，这始终对消费者更有利。公共电动汽车基础设施资金，例如国家电动汽车基础设施（NEVI）计划，应继续仅批准用于符合CCS标准的充电器，这符合联邦最低标准指南的规定。

我也对声称自己是“全球标准”感到不满。首先，中国的情况如何？其次，如果欧洲和北美的CCS连接器都不一样，那它真的能算是全球标准吗？

协议是相同的，但据我了解，NACS 协议也与 CCS 兼容。

事实上，CCS 曾有机会成为北美地区的标准，但该地区的充电网络运营商迄今为止在规模、易用性和可靠性方面仍未能跟上特斯拉超级充电网络的步伐。

这让特斯拉在推动NACS成为行业标准方面拥有了一定的筹码，而且理由充分，因为NACS的设计更胜一筹。CCS和NACS应该在北美地区合并，CCS也可以采用特斯拉的外形尺寸。