特斯拉发布北美充电标准（NACS）

特斯拉决定采取一项大胆举措，这可能会对北美电动汽车充电市场产生重大影响。该公司宣布，其自主研发的充电连接器将作为一项公共标准向业界开放。

该公司解释说：“为了实现加速世界向可持续能源转型这一使命，今天我们向全世界开放我们的电动汽车连接器设计。”

在过去的 10 多年里，特斯拉专有的充电系统一直专门用于特斯拉汽车（Model S、Model X、Model 3，以及最后的 Model Y），用于交流（单相）和直流充电（V3 超级充电桩最高可达 250 千瓦）。

特斯拉指出，自2012年以来，其充电接口已成功为特斯拉车辆充电约200亿英里，成为北美“最成熟可靠”的充电系统。不仅如此，该公司还表示，它是北美最常见的充电解决方案，特斯拉车辆的数量是CCS车辆的两倍，而且特斯拉超级充电网络的NACS充电桩数量比所有CCS充电网络的总和还要多60%。

在发布该标准的同时，特斯拉也宣布了它的名称：北美充电标准 (NACS)，这体现了该公司将 NACS 打造成北美终极充电连接器的雄心壮志。

特斯拉邀请所有充电网络运营商和汽车制造商在其设备和车辆上安装特斯拉充电连接器和充电端口。

根据新闻稿，一些网络运营商已经“开始着手在其充电桩中集成NACS技术”，但尚未提及具体案例。至于电动汽车制造商，目前尚无相关信息，不过Aptera公司表示：“今天对于电动汽车的普及来说是意义非凡的一天。我们期待在我们的太阳能电动汽车中采用特斯拉卓越的连接器。”

特斯拉的这一举措可能会彻底颠覆整个电动汽车充电市场，因为NACS旨在成为北美地区唯一的交流和直流充电解决方案，这意味着所有其他标准——包括SAE J1772（交流）及其直流扩展版本SAE J1772 Combo（又称组合充电系统CCS1）——都将被淘汰。而CHAdeMO（直流）标准也已逐渐被淘汰，因为目前市面上已没有采用该标准的新型电动汽车。

现在断言其他制造商是否会从 CCS1 转向 NACS 还为时过早，但即使他们转向 NACS，也需要经历一个漫长的过渡期（很可能超过 10 年），期间会同时使用双头充电器（CCS1 和 NACS），因为现有的电动汽车车队仍然需要得到支持。

特斯拉认为，北美充电标准能够在一个纤薄的封装（CCS1 的一半大小）内实现高达 1 MW（1,000 kW）的直流充电（大约是 CCS1 的两倍），以及交流充电，而且插头侧没有移动部件。

特斯拉还通过两种配置确保 NACS 具有面向未来的特性——基本配置为 500V，1000V 版本在机械上向下兼容——“（即 500V 输入口可以与 1000V 连接器配合使用，500V 连接器也可以与 1000V 输入口配合使用）。”

就功率而言，特斯拉已经实现了超过 900A 的电流（持续），这证明了其 1MW 的功率水平（假设电压为 1000V）：“特斯拉已成功地使用非液冷车辆入口，持续运行超过 900A 的北美充电标准。”

所有对 NACS 技术细节感兴趣的人都可以下载该标准的详细信息。

一个重要的问题是，是什么促使特斯拉在CCS1标准推出十年后选择开放该标准？仅仅是因为其“加速世界向可持续能源转型”的使命吗？事实上，在北美以外地区（除少数例外），特斯拉已经在使用另一种充电标准（CCS2或中国的GB标准）。在北美，所有其他电动汽车制造商都采用了CCS1标准，这意味着该标准目前仅被特斯拉独占。或许现在正是推动电动汽车充电标准化的合适时机，尤其是在特斯拉希望向非特斯拉电动汽车开放其超级充电网络的情况下。