EU-tariewe op Chinese elektriese voertuie sal Europese fabrieksluitings versnel

Volgens die Europese Vereniging van Motorvervaardigers (ACEA): Op 4 Oktober het EU-lidlande gestem om 'n voorstel te bevorder wat eksplisiete teenheffings op die invoer van Chinese elektriese voertuie instel. Regulasies wat hierdie teenheffingsmaatreëls implementeer, sal na verwagting teen die einde van Oktober gepubliseer word. ACEA hou vol datvrye en regverdige handelis noodsaaklik vir die vestiging van 'n wêreldwyd mededingende Europese motorsektor, met gesonde mededinging wat innovasie en verbruikerskeuse dryf. Dit het egter ook beklemtoon dat 'n omvattende industriële strategie noodsaaklik is vir Europa se motorbedryf om mededingend te bly in die wêreldwye elektriese voertuigwedloop. Dit sluit in die versekering van toegang tot kritieke materiale en bekostigbare energie, die vestiging van 'n konsekwente regulatoriese raamwerk, die uitbreiding van laai- en waterstofhervullingsinfrastruktuur, die verskaffing van markaansporings en die aanspreek van verskeie ander sleutelfaktore.

Voorheen het die Verenigde State en Kanada die toestroming van Chinese elektriese voertuie teengewerk deur 'tariefbeskerming te implementeer'.

Gaishi Auto News, 14 Oktober: Stellantis se uitvoerende hoof, Carlos Tavares, het verklaar dat EU-tariewe op Chinese elektriese voertuie die sluiting van Europese vervaardigers se fabrieke sal versnel. Dit is omdat EU-tariewe Chinese motorvervaardigers sal aanspoor om aanlegte in Europa te bou, wat die probleem van ... sal vererger.oorkapasiteit in Europese fabriekeNamate Chinese motorvervaardigers hul kommersiële voetspoor in Europa versterk, probeer regerings regoor die vasteland – insluitend Italië – Chinese vervaardigers versoek om plaaslike produksiefasiliteite te vestig. Binnelandse vervaardiging in Europa kan die EU se dreigende tariewe op Chinese elektriese voertuie gedeeltelik omseil.

Tydens die 2024 Paryse Motorskou het Tavares tariewe as 'n 'nuttige kommunikasie-instrument' beskryf, maar gewaarsku teen onbedoelde gevolge. Hy het bygevoeg: “EU-tariewe vererger oorkapasiteit binne Europa se vervaardigingsekosisteem. Chinese motorvervaardigers omseil tariewe deur fabrieke in Europa te vestig, 'n stap wat die sluiting van aanlegte regoor die vasteland kan versnel."

Tydens 'n onderhoud met Italiaanse media het Tang die voorbeeld van die Chinese EV-reus BYD genoem, wat sy eerste Europese voertuigmonteerfabriek in Hongarye bou. Tang het verder opgemerk dat Chinese vervaardigers nie aanlegte in Duitsland, Frankryk of Italië sal vestig nie weens koste-nadele in hierdie energie-intensiewe ekonomieë. Tang het verder beklemtoonItalië se buitensporige energiekoste, wat hy opgemerk het dubbel dié van Stellantis se Spaanse produksiefasiliteite is. 'Dit verteenwoordig 'n beduidende nadeel vir Italië se motorsektor.'

Daar word verstaan ​​dat BYD beplan om bykomende fabrieke in lande soos Hongarye (geskeduleer vir 2025) en Turkye (2026) te vestig, wat sal help om invoertarieflaste vir beide vervaardigers en verbruikers te verlig. Dit beoog ook om direk met Duitse en Europese handelsmerke mee te ding deur modelle te loods wat tussen US$27 000 en US$33 000 (€25 000 tot €30 000) geprys word.