AB'nin Çin yapımı elektrikli araçlara uyguladığı gümrük vergileri, Avrupa'daki fabrika kapanışlarını hızlandıracak.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) göre: 4 Ekim'de AB üye devletleri, Çin yapımı elektrikli araç ithalatına açıkça telafi edici vergiler getiren bir öneriyi oylayarak kabul etti. Bu telafi edici önlemleri uygulayan düzenlemelerin Ekim ayı sonuna kadar yayınlanması bekleniyor. ACEA,serbest ve adil ticaretKüresel ölçekte rekabetçi bir Avrupa otomotiv sektörünün kurulması için sağlıklı rekabetin inovasyonu ve tüketici tercihlerini yönlendirmesi hayati önem taşımaktadır. Bununla birlikte, Avrupa otomotiv endüstrisinin küresel elektrikli araç yarışında rekabetçi kalabilmesi için kapsamlı bir sanayi stratejisinin de şart olduğu vurgulanmıştır. Bu strateji, kritik malzemelere ve uygun fiyatlı enerjiye erişimi güvence altına almayı, tutarlı bir düzenleyici çerçeve oluşturmayı, şarj ve hidrojen yakıt ikmal altyapısını genişletmeyi, piyasa teşvikleri sağlamayı ve diğer çeşitli önemli faktörleri ele almayı içermektedir.

Daha önce Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, Çin'den gelen elektrikli araçların artışına 'gümrük korumacılığı' uygulayarak karşı koymuştu.

Gaishi Auto News, 14 Ekim: Stellantis CEO'su Carlos Tavares, AB'nin Çin yapımı elektrikli araçlara uygulayacağı gümrük vergilerinin Avrupalı ​​üreticilerin fabrikalarının kapanmasını hızlandıracağını belirtti. Bunun nedeni, AB gümrük vergilerinin Çinli otomobil üreticilerini Avrupa'da fabrika kurmaya teşvik edecek olması ve böylece sorunu daha da kötüleştirecek olmasıdır.Avrupa fabrikalarında aşırı kapasiteÇinli otomobil üreticileri Avrupa'daki ticari varlıklarını güçlendirirken, İtalya da dahil olmak üzere kıta genelindeki hükümetler, yerel üretim tesisleri kurmaları için Çinli üreticileri cezbetmeye çalışıyor. Avrupa'da yerli üretim, AB'nin Çin elektrikli araçlarına yönelik yakında uygulamaya koyacağı gümrük vergilerini kısmen atlatmayı sağlayabilir.

2024 Paris Otomobil Fuarı'nda konuşan Tavares, gümrük vergilerini 'yararlı bir iletişim aracı' olarak nitelendirdi ancak istenmeyen sonuçlara karşı uyardı. Şunları ekledi: “AB gümrük vergileri, Avrupa'nın üretim ekosistemindeki aşırı kapasite sorununu daha da kötüleştiriyor. Çinli otomobil üreticileri, Avrupa'da fabrikalar kurarak gümrük vergilerinden kaçınıyor; bu da kıta genelinde fabrika kapanmalarını hızlandırabilir.”

İtalyan medyasına verdiği bir röportajda Tang, Çinli elektrikli araç devi BYD'nin Macaristan'da ilk Avrupa araç montaj fabrikasını kurmasını örnek gösterdi. Tang ayrıca, Çinli üreticilerin bu enerji yoğun ekonomilerdeki maliyet dezavantajları nedeniyle Almanya, Fransa veya İtalya'da fabrika kurmayacaklarını belirtti. Tang ayrıca şunları da vurguladı:İtalya'nın aşırı enerji maliyetleriKendisi, bu tesislerin kapasitesinin Stellantis'in İspanya'daki üretim tesislerinin iki katı olduğunu belirtti. 'Bu durum, İtalya'nın otomotiv sektörü için önemli bir dezavantaj teşkil ediyor.'

BYD'nin, hem üreticiler hem de tüketiciler için ithalat vergisi yükünü hafifletmeye yardımcı olacak şekilde, Macaristan (2025'te planlanıyor) ve Türkiye (2026'da) gibi ülkelerde ek fabrikalar kurmayı planladığı anlaşılıyor. Ayrıca, 27.000 ila 33.000 ABD doları (25.000 ila 30.000 €) arasında fiyatlandırılan modeller piyasaya sürerek Alman ve Avrupa markalarıyla doğrudan rekabet etmeyi amaçlıyor.