EU-tarieven op Chinese elektrische voertuigen zullen de sluiting van Europese fabrieken versnellen.

Volgens de Europese Vereniging van Automobielfabrikanten (ACEA): Op 4 oktober hebben de EU-lidstaten gestemd voor een voorstel om expliciete compenserende invoerrechten te heffen op in China geproduceerde elektrische voertuigen. De regelgeving ter uitvoering van deze compenserende maatregelen zal naar verwachting eind oktober worden gepubliceerd. ACEA stelt datvrije en eerlijke handelDit is van vitaal belang voor het creëren van een wereldwijd concurrerende Europese automobielsector, waarbij gezonde concurrentie innovatie en consumentenkeuze stimuleert. Er werd echter ook benadrukt dat een alomvattende industriële strategie essentieel is voor de Europese auto-industrie om concurrerend te blijven in de wereldwijde race om elektrische voertuigen. Dit omvat onder meer het veiligstellen van toegang tot cruciale materialen en betaalbare energie, het opzetten van een consistent regelgevingskader, het uitbreiden van de laad- en waterstofinfrastructuur, het bieden van marktstimulansen en het aanpakken van diverse andere belangrijke factoren.

In het verleden hebben de Verenigde Staten en Canada de toestroom van Chinese elektrische voertuigen tegengegaan door middel van 'tariefbescherming'.

Gaishi Auto News, 14 oktober: Stellantis-CEO Carlos Tavares stelde dat EU-tarieven op in China geproduceerde elektrische voertuigen de sluiting van fabrieken van Europese fabrikanten zouden versnellen. Dit komt doordat EU-tarieven Chinese autofabrikanten zouden stimuleren om fabrieken in Europa te bouwen, waardoor het probleem van de schaarste aan elektrische voertuigen zou verergeren.overcapaciteit in Europese fabriekenNaarmate Chinese autofabrikanten hun commerciële aanwezigheid in Europa versterken, proberen overheden in heel Europa – waaronder Italië – Chinese fabrikanten over te halen om lokale productiefaciliteiten te vestigen. Binnenlandse productie in Europa zou de dreigende EU-tarieven op Chinese elektrische auto's gedeeltelijk kunnen omzeilen.

Tijdens de autosalon van Parijs in 2024 omschreef Tavares tarieven als een 'nuttig communicatiemiddel', maar waarschuwde hij voor onbedoelde gevolgen. Hij voegde eraan toe: "EU-tarieven verergeren de overcapaciteit binnen het Europese productie-ecosysteem. Chinese autofabrikanten omzeilen de tarieven door fabrieken in Europa te vestigen, een stap die de sluiting van fabrieken op het hele continent mogelijk zal versnellen."

Tijdens een interview met Italiaanse media noemde Tang het voorbeeld van de Chinese elektrische autofabrikant BYD, die zijn eerste Europese assemblagefabriek in Hongarije bouwt. Tang merkte verder op dat Chinese fabrikanten geen fabrieken in Duitsland, Frankrijk of Italië zouden vestigen vanwege de kosten in deze energie-intensieve economieën. Tang benadrukte dit nog eens.De buitensporig hoge energiekosten in ItaliëHij merkte op dat de productiecapaciteit twee keer zo groot is als die van de Spaanse productiefaciliteiten van Stellantis. 'Dit vormt een aanzienlijk nadeel voor de Italiaanse automobielsector.'

BYD is naar verluidt van plan om extra fabrieken te vestigen in landen als Hongarije (gepland voor 2025) en Turkije (2026), wat de importheffingen voor zowel fabrikanten als consumenten zou helpen verlagen. Het bedrijf wil ook rechtstreeks concurreren met Duitse en Europese merken door modellen te lanceren met een prijs tussen de 27.000 en 33.000 dollar (25.000 tot 30.000 euro).