चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवरील युरोपीय संघाच्या शुल्कांमुळे युरोपातील कारखाने बंद होण्याच्या प्रक्रियेला गती मिळेल.

युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनच्या (ACEA) मते: ४ ऑक्टोबर रोजी, युरोपियन युनियनच्या सदस्य राष्ट्रांनी चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या आयातीवर स्पष्ट प्रतिपूरक शुल्क लादणाऱ्या प्रस्तावाला पुढे नेण्यासाठी मतदान केले. या प्रतिपूरक उपायांची अंमलबजावणी करणारे नियम ऑक्टोबर अखेरपर्यंत प्रकाशित होण्याची अपेक्षा आहे. ACEA चे म्हणणे आहे कीमुक्त आणि न्याय्य व्यापारजागतिक स्तरावर स्पर्धात्मक युरोपीय वाहन क्षेत्राची स्थापना करण्यासाठी हे अत्यावश्यक आहे, जिथे निरोगी स्पर्धा नवोन्मेष आणि ग्राहकांच्या निवडीला चालना देईल. तथापि, यावरही भर देण्यात आला की, जागतिक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या शर्यतीत युरोपच्या वाहन उद्योगाला स्पर्धात्मक राहण्यासाठी एक व्यापक औद्योगिक धोरण आवश्यक आहे. यामध्ये महत्त्वपूर्ण सामग्री आणि परवडणारी ऊर्जा मिळवणे, एक सुसंगत नियामक चौकट स्थापित करणे, चार्जिंग आणि हायड्रोजन इंधन भरण्याच्या पायाभूत सुविधांचा विस्तार करणे, बाजाराला प्रोत्साहन देणे आणि इतर विविध महत्त्वाच्या घटकांवर लक्ष केंद्रित करणे यांचा समावेश आहे.

यापूर्वी, अमेरिका आणि कॅनडाने 'शुल्क संरक्षणवाद लागू करून' चिनी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढत्या प्रवाहाचा सामना केला आहे.

गैशी ऑटो न्यूज, १४ ऑक्टोबर: स्टेलँटिसचे सीईओ कार्लोस टॅव्हारेस यांनी म्हटले आहे की, चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांवरील युरोपियन युनियनच्या शुल्कामुळे युरोपीय उत्पादकांचे कारखाने बंद होण्यास गती मिळेल. याचे कारण असे की, युरोपियन युनियनच्या शुल्कामुळे चिनी वाहन उत्पादकांना युरोपमध्ये कारखाने उभारण्यास प्रोत्साहन मिळेल, ज्यामुळे ही समस्या अधिकच गंभीर होईल.युरोपीय कारखान्यांमध्ये अतिरिक्त क्षमतायुरोपमध्ये चिनी वाहन उत्पादक आपला व्यावसायिक ठसा अधिक मजबूत करत असल्यामुळे, इटलीसह खंडभरातील सरकारे चिनी उत्पादकांना स्थानिक उत्पादन सुविधा स्थापन करण्यासाठी आकर्षित करत आहेत. युरोपमधील देशांतर्गत उत्पादनामुळे युरोपियन युनियनकडून चिनी इलेक्ट्रिक वाहनांवर लादल्या जाणाऱ्या संभाव्य शुल्कांना काही प्रमाणात टाळता येऊ शकते.

२०२४ च्या पॅरिस मोटर शोमध्ये बोलताना, तावारेस यांनी शुल्कांना 'एक उपयुक्त संवाद साधन' म्हटले, पण अनपेक्षित परिणामांबद्दल सावधगिरीचा इशाराही दिला. ते पुढे म्हणाले: “युरोपीय संघाच्या आयात शुल्कांमुळे युरोपच्या उत्पादन परिसंस्थेतील अतिरिक्त उत्पादन क्षमतेची समस्या अधिकच गंभीर होत आहे. चिनी वाहन उत्पादक युरोपमध्ये कारखाने उभारून या आयात शुल्कांना बगल देत आहेत, ज्यामुळे संपूर्ण खंडात कारखाने बंद होण्याच्या प्रक्रियेला गती मिळू शकते."

इटालियन माध्यमांना दिलेल्या मुलाखतीत, टँग यांनी चीनची ईव्ही क्षेत्रातील मोठी कंपनी BYD चे उदाहरण दिले, जी हंगेरीमध्ये आपला पहिला युरोपियन वाहन असेंब्ली प्लांट उभारत आहे. टँग यांनी पुढे नमूद केले की, ऊर्जा-केंद्रित अर्थव्यवस्था असलेल्या जर्मनी, फ्रान्स किंवा इटलीमध्ये खर्चाच्या अडचणींमुळे चिनी उत्पादक तिथे प्लांट उभारणार नाहीत. टँग यांनी पुढे अधोरेखित केले की...इटलीतील ऊर्जेचा अवाजवी खर्चत्यांनी नमूद केले की, ही संख्या स्टेलँटिसच्या स्पॅनिश उत्पादन सुविधांच्या संख्येच्या दुप्पट आहे. 'इटलीच्या वाहन उद्योगासाठी हा एक मोठा तोटा आहे.'

असे समजते की BYD हंगेरी (२०२५ मध्ये नियोजित) आणि तुर्की (२०२६) सारख्या देशांमध्ये अतिरिक्त कारखाने उभारण्याची योजना आखत आहे, ज्यामुळे उत्पादक आणि ग्राहक या दोघांवरील आयात शुल्काचा भार कमी होण्यास मदत होईल. तसेच, US$27,000 ते US$33,000 (€25,000 ते €30,000) दरम्यान किंमत असलेले मॉडेल्स बाजारात आणून जर्मन आणि युरोपियन ब्रँड्सशी थेट स्पर्धा करण्याचाही त्यांचा मानस आहे.