Bibilisin ng mga taripa ng EU sa mga de-kuryenteng sasakyang Tsino ang pagsasara ng mga pabrika sa Europa

Ayon sa European Automobile Manufacturers' Association (ACEA): Noong ika-4 ng Oktubre, bumoto ang mga estadong miyembro ng EU na isulong ang isang panukala na nagpapataw ng tahasang kontra-duty sa mga inaangkat na de-kuryenteng sasakyang gawa sa Tsina. Inaasahang mailalathala ang mga regulasyong nagpapatupad ng mga kontra-duty na hakbang na ito sa katapusan ng Oktubre. Pinaninindigan ng ACEA namalaya at patas na kalakalanay mahalaga para sa pagtatatag ng isang pandaigdigang mapagkumpitensyang sektor ng automotive sa Europa, na may malusog na kompetisyon na nagtutulak sa inobasyon at pagpili ng mga mamimili. Gayunpaman, binigyang-diin din nito na ang isang komprehensibong estratehiya sa industriya ay mahalaga para sa industriya ng automotive ng Europa upang manatiling mapagkumpitensya sa pandaigdigang karera ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kabilang dito ang pagsiguro ng access sa mga kritikal na materyales at abot-kayang enerhiya, pagtatatag ng isang pare-parehong balangkas ng regulasyon, pagpapalawak ng imprastraktura ng pag-charge at pag-refuel ng hydrogen, pagbibigay ng mga insentibo sa merkado, at pagtugon sa iba't ibang pangunahing salik.

Dati, sinalungat ng Estados Unidos at Canada ang pagdagsa ng mga sasakyang de-kuryente ng Tsina sa pamamagitan ng 'pagpapatupad ng proteksyonismo sa taripa'.

Gaishi Auto News, Oktubre 14: Sinabi ng CEO ng Stellantis na si Carlos Tavares na ang mga taripa ng EU sa mga de-kuryenteng sasakyang gawa sa Tsina ay magpapabilis sa pagsasara ng mga pabrika ng mga tagagawa sa Europa. Ito ay dahil ang mga taripa ng EU ay magbibigay-insentibo sa mga tagagawa ng automaker ng Tsina na magtayo ng mga planta sa Europa, sa gayon ay magpapalala sa isyu nglabis na kapasidad sa mga pabrika sa EuropaHabang pinalalakas ng mga tagagawa ng automaker na Tsino ang kanilang komersyal na bakas sa Europa, ang mga pamahalaan sa buong kontinente—kabilang ang Italya—ay humihikayat sa mga tagagawa ng Tsino na magtatag ng mga lokal na pasilidad sa produksyon. Ang lokal na pagmamanupaktura sa Europa ay maaaring bahagyang makaiwas sa nalalapit na mga taripa ng EU sa mga EV ng Tsina.

Sa kanyang pagsasalita sa 2024 Paris Motor Show, inilarawan ni Tavares ang mga taripa bilang isang 'kapaki-pakinabang na kasangkapan sa komunikasyon' ngunit nagbabala laban sa mga hindi inaasahang kahihinatnan. Dagdag niya: "Pinapalala ng mga taripa ng EU ang sobrang kapasidad sa loob ng ekosistema ng pagmamanupaktura ng Europa. Nilalampasan ng mga tagagawa ng automaker ng Tsina ang mga taripa sa pamamagitan ng pagtatatag ng mga pabrika sa Europa, isang hakbang na maaaring magpabilis sa pagsasara ng mga planta sa buong kontinente.""

Sa isang panayam sa media ng Italya, binanggit ni Tang ang halimbawa ng higanteng EV ng Tsina na BYD, na nagtatayo ng kauna-unahan nitong planta ng pag-assemble ng mga sasakyan sa Europa sa Hungary. Dagdag pa ni Tang na ang mga tagagawa ng Tsina ay hindi magtatayo ng mga planta sa Germany, France, o Italy dahil sa mga disbentaha sa gastos sa mga ekonomiyang ito na masinsinan sa enerhiya. Dagdag pa ni TangLabis na gastos sa enerhiya ng Italya, na binanggit niya ay doble kaysa sa mga pasilidad ng produksyon ng Stellantis sa Espanya. 'Ito ay kumakatawan sa isang malaking kawalan para sa sektor ng automotive ng Italya.'

Nauunawaan na plano ng BYD na magtayo ng mga karagdagang pabrika sa mga bansang tulad ng Hungary (nakatakdang sa 2025) at Turkey (2026), na makakatulong na maibsan ang mga pasanin sa taripa ng pag-angkat para sa parehong mga tagagawa at mga mamimili. Layunin din nitong makipagkumpitensya nang direkta sa mga tatak na Aleman at Europa sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga modelo na nagkakahalaga sa pagitan ng US$27,000 at US$33,000 (€25,000 hanggang €30,000).