EUによる中国製電気自動車への関税は、欧州の工場閉鎖を加速させるだろう。

欧州自動車工業会（ACEA）によると、10月4日、EU加盟国は中国製電気自動車の輸入に明確な相殺関税を課す提案を進めることに賛成票を投じた。これらの相殺措置を実施する規則は10月末までに公表される予定である。ACEAは、自由で公正な貿易欧州自動車産業を世界的に競争力のあるものにするためには、健全な競争がイノベーションと消費者の選択肢を促進することが不可欠である。しかし、同時に、欧州自動車産業が世界の電気自動車競争で競争力を維持するためには、包括的な産業戦略が不可欠であることも強調された。これには、重要な原材料と手頃な価格のエネルギーへのアクセスを確保すること、一貫した規制枠組みを確立すること、充電および水素燃料補給インフラを拡大すること、市場インセンティブを提供すること、その他さまざまな重要な要素に対処することが含まれる。

これまで、米国とカナダは「関税保護主義の実施」を通じて、中国製電気自動車の流入に対抗してきた。

ガイシ・オートニュース、10月14日：ステランティスのCEOカルロス・タバレス氏は、中国製電気自動車に対するEUの関税は、欧州メーカーの工場閉鎖を加速させるだろうと述べた。これは、EUの関税が中国の自動車メーカーに欧州に工場を建設するよう促し、それによって問題が悪化するためである。ヨーロッパの工場における過剰生産能力中国の自動車メーカーが欧州での事業基盤を強化するにつれ、イタリアを含む欧州各国の政府は、中国メーカーに現地生産拠点を設立するよう働きかけている。欧州における国内生産は、EUが間もなく課す中国製電気自動車への関税を部分的に回避できる可能性がある。

2024年のパリモーターショーで講演したタバレス氏は、関税を「有用なコミュニケーションツール」と表現したが、意図しない結果が生じる可能性について警告した。さらに彼はこう付け加えた。「EUの関税は、欧州の製造業エコシステムにおける過剰生産能力を悪化させている。中国の自動車メーカーは、欧州に工場を設立することで関税を回避しており、この動きは欧州全域での工場閉鎖を加速させる可能性がある。」

イタリアのメディアとのインタビューで、唐氏はハンガリーに初の欧州自動車組立工場を建設中の中国のEV大手BYDを例に挙げた。唐氏はさらに、エネルギー集約型経済であるドイツ、フランス、イタリアではコスト面で不利なため、中国のメーカーはこれらの国に工場を設立しないだろうと述べた。唐氏はさらに、イタリアの過剰なエネルギーコスト彼は、これはステランティスのスペインの生産施設の2倍の規模だと指摘し、「これはイタリアの自動車産業にとって大きな不利となる」と述べた。

BYDは、ハンガリー（2025年予定）やトルコ（2026年予定）などの国々に新たな工場を設立する計画であり、これにより製造業者と消費者の双方にとって輸入関税の負担軽減につながるとみられている。また、2万7000ドルから3万3000ドル（2万5000ユーロから3万ユーロ）の価格帯のモデルを投入することで、ドイツやヨーロッパのブランドと直接競合する意向も示している。