Thuế quan của EU đối với xe điện Trung Quốc sẽ đẩy nhanh việc đóng cửa các nhà máy ở châu Âu.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA): Ngày 4 tháng 10, các quốc gia thành viên EU đã bỏ phiếu thông qua đề xuất áp đặt thuế chống trợ cấp rõ ràng đối với hàng nhập khẩu xe điện sản xuất tại Trung Quốc. Các quy định thực thi các biện pháp chống trợ cấp này dự kiến ​​sẽ được công bố vào cuối tháng 10. ACEA khẳng định rằngthương mại tự do và công bằngĐiều này rất quan trọng để thiết lập một ngành công nghiệp ô tô châu Âu có khả năng cạnh tranh toàn cầu, với sự cạnh tranh lành mạnh thúc đẩy đổi mới và sự lựa chọn của người tiêu dùng. Tuy nhiên, báo cáo cũng nhấn mạnh rằng một chiến lược công nghiệp toàn diện là điều cần thiết để ngành công nghiệp ô tô châu Âu duy trì khả năng cạnh tranh trong cuộc đua xe điện toàn cầu. Điều này bao gồm việc đảm bảo tiếp cận các vật liệu quan trọng và năng lượng giá cả phải chăng, thiết lập một khung pháp lý nhất quán, mở rộng cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu hydro, cung cấp các ưu đãi thị trường và giải quyết nhiều yếu tố quan trọng khác.

Trước đây, Hoa Kỳ và Canada đã đối phó với làn sóng xe điện Trung Quốc bằng cách "áp dụng chính sách bảo hộ thuế quan".

Gaishi Auto News, ngày 14 tháng 10: Giám đốc điều hành của Stellantis, Carlos Tavares, cho biết thuế quan của EU đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc sẽ đẩy nhanh quá trình đóng cửa các nhà máy của các nhà sản xuất châu Âu. Điều này là do thuế quan của EU sẽ khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu, từ đó làm trầm trọng thêm vấn đề vềtình trạng dư thừa công suất tại các nhà máy ở châu ÂuKhi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng cường sự hiện diện thương mại tại châu Âu, các chính phủ trên khắp lục địa – bao gồm cả Ý – đang tìm cách thu hút các nhà sản xuất Trung Quốc thành lập các cơ sở sản xuất địa phương. Sản xuất trong nước tại châu Âu có thể phần nào giúp tránh được các mức thuế sắp áp dụng của EU đối với xe điện Trung Quốc.

Phát biểu tại Triển lãm Ô tô Paris 2024, ông Tavares mô tả thuế quan là một 'công cụ truyền thông hữu ích' nhưng cảnh báo về những hậu quả không lường trước được. Ông nói thêm: “Thuế quan của EU làm trầm trọng thêm tình trạng dư thừa công suất trong hệ sinh thái sản xuất của châu Âu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc né tránh thuế quan bằng cách thành lập nhà máy ở châu Âu, một động thái có thể đẩy nhanh việc đóng cửa các nhà máy trên khắp lục địa."

Trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông Ý, Tang đã dẫn chứng ví dụ về gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD, đang xây dựng nhà máy lắp ráp xe đầu tiên tại châu Âu ở Hungary. Tang cũng lưu ý thêm rằng các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ không thành lập nhà máy ở Đức, Pháp hoặc Ý do bất lợi về chi phí tại các nền kinh tế tiêu thụ nhiều năng lượng này. Tang nhấn mạnh thêmChi phí năng lượng quá cao của ÝÔng lưu ý rằng con số này gấp đôi so với các cơ sở sản xuất của Stellantis tại Tây Ban Nha. "Điều này представляет một bất lợi đáng kể đối với ngành công nghiệp ô tô của Ý."

Được biết, BYD có kế hoạch xây dựng thêm nhà máy tại các quốc gia như Hungary (dự kiến ​​năm 2025) và Thổ Nhĩ Kỳ (năm 2026), điều này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng thuế nhập khẩu cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Hãng cũng dự định cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu của Đức và châu Âu bằng cách tung ra các mẫu xe có giá từ 27.000 đến 33.000 đô la Mỹ (25.000 đến 30.000 euro).