ພາສີຂອງ EU ຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຈະເລັ່ງການປິດໂຮງງານໃນເອີຣົບ

ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA): ໃນວັນທີ 4 ຕຸລາ, ບັນດາປະເທດສະມາຊິກ EU ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເພື່ອສົ່ງເສີມຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບການເກັບພາສີຕອບໂຕ້ຢ່າງຊັດເຈນຕໍ່ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ. ກົດລະບຽບທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຕອບໂຕ້ເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຜີຍແຜ່ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ACEA ຢືນຢັນວ່າການຄ້າເສລີ ແລະ ຍຸດຕິທຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການສ້າງຕັ້ງຂະແໜງການລົດຍົນເອີຣົບທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີການແຂ່ງຂັນທີ່ດີໃນການຂັບເຄື່ອນນະວັດຕະກໍາ ແລະ ທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເນັ້ນໜັກວ່າຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເອີຣົບທີ່ຈະຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ນີ້ລວມທັງການຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນ ແລະ ພະລັງງານທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ການສ້າງຂອບກົດລະບຽບທີ່ສອດຄ່ອງ, ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ການເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນ, ການສະໜອງສິ່ງຈູງໃຈທາງການຕະຫຼາດ, ແລະ ການແກ້ໄຂປັດໄຈສໍາຄັນອື່ນໆ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ ໄດ້ຕ້ານການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ ໂດຍຜ່ານການ 'ປະຕິບັດນະໂຍບາຍປົກປ້ອງພາສີ'.

ຂ່າວລົດຍົນ Gaishi, ວັນທີ 14 ຕຸລາ: ທ່ານ Carlos Tavares, ຊີອີໂອຂອງ Stellantis ກ່າວວ່າ ພາສີຂອງ EU ຕໍ່ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນຈະເລັ່ງການປິດໂຮງງານຂອງຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພາສີຂອງ EU ຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນສ້າງໂຮງງານໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນຫາຂອງກຳລັງການຜະລິດເກີນກຳລັງໃນໂຮງງານໃນເອີຣົບໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນເສີມສ້າງອິດທິພົນທາງການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເອີຣົບ, ລັດຖະບານຕ່າງໆໃນທົ່ວທະວີບ - ລວມທັງອີຕາລີ - ພວມຊັກຊວນຜູ້ຜະລິດຈີນໃຫ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃນເອີຣົບສາມາດຫຼີກລ່ຽງພາສີຂອງ EU ຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຈີນໄດ້ບາງສ່ວນ.

ໃນພິທີທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນປາຣີ 2024, ທ່ານ Tavares ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງອັດຕາພາສີວ່າເປັນ 'ເຄື່ອງມືການສື່ສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ' ແຕ່ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ: "ພາສີຂອງ EU ເຮັດໃຫ້ກຳລັງການຜະລິດເກີນຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນລະບົບນິເວດການຜະລິດຂອງເອີຣົບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນຫຼີກລ່ຽງພາສີໂດຍການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອາດຈະເລັ່ງການປິດໂຮງງານໃນທົ່ວທະວີບ."

ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສຳພາດກັບສື່ມວນຊົນອິຕາລີ, ທ່ານ Tang ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງບໍລິສັດ BYD ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ ເຊິ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບແຫ່ງທຳອິດໃນຮັງກາຣີ. ທ່ານ Tang ຍັງກ່າວຕື່ມອີກວ່າ ຜູ້ຜະລິດຈີນຈະບໍ່ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ ຫຼື ອີຕາລີ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ເສຍປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນເສດຖະກິດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານທີ່ສູງເກີນໄປຂອງອິຕາລີເຊິ່ງລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າສູງກວ່າສອງເທົ່າຂອງໂຮງງານຜະລິດຂອງ Stellantis ໃນສະເປນ. 'ນີ້ສະແດງເຖິງຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ສຳຄັນສຳລັບຂະແໜງການລົດຍົນຂອງອິຕາລີ.'

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ BYD ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງໂຮງງານເພີ່ມເຕີມໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຮັງກາຣີ (ກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2025) ແລະ ຕຸລະກີ (2026), ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບທັງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ. ບໍລິສັດຍັງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ ແລະ ເອີຣົບໂດຍການເປີດຕົວລົດยนต์ທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 27,000 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 33,000 ໂດລາສະຫະລັດ (25,000 ເອີໂຣ ຫາ 30,000 ເອີໂຣ).