Europa se busse word vinnig ten volle elektries

Europa se busse word vinnig ten volle elektries

Die Europese mark vir elektriese busse sal na verwagting USD 1,76 miljard in 2024 wees en sal na verwagting USD 3,48 miljard teen 2029 bereik, met 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers van 14,56% gedurende die voorspellingstydperk (2024-2029).

Elektriese busse transformeer Europa se openbare vervoerstelsels vinniger as wat baie beleidmakers verwag het. Volgens 'n nuwe verslag van Transport & Environment (T&E) sal teen 2024 byna die helfte van alle nuwe stadsbusse wat in die EU verkoop word, volledig elektries wees. Hierdie verskuiwing dui op 'n beslissende oomblik in die dekarbonisering van Europese openbare vervoer. Die neiging tot elektriese busse het duidelik geword. Stede regoor Europa skakel vinnig oor van diesel- en hibriede modelle na elektriese busse om kostebesparings, doeltreffendheidswinste en omgewingsvoordele te behaal. Hierdie data toon Europa se verbintenis tot die elektrifisering van openbare vervoer.

I. Markvoordele van elektriese busse:

Dubbele aandrywing van Beleid en Tegnologie

1. Dubbele voordele van koste en omgewingsbeskerming

Die bedryfskoste van elektriese busse is aansienlik laer as dié van tradisionele dieselvoertuie. As ons Frankryk as voorbeeld neem, hoewel sy aandeel van nuwe-energiebusse slegs 33% beloop (heelwat onder die EU-gemiddelde), kan die bedryfskoste per kilometer vir elektriese busse so laag as €0,15 wees, terwyl waterstofbrandstofselbusse kostes van so hoog as €0,95 aangaan. Internasionale data: Montpellier, Frankryk, het aanvanklik beplan om waterstofbusse in sy vloot te integreer, maar het die skema laat vaar toe hulle ontdek het dat waterstof se koste per kilometer €0,95 was, vergeleke met slegs €0,15 vir elektriese busse. 'n Studie deur die Bocconi Universiteit het bevind dat Italië se waterstofbusse 'n lewensikluskoste van €1,986 per kilometer aangegaan het – byna dubbel die €1,028 per kilometer vir battery-elektriese modelle. In Bolzano, Italië, het busoperateurs waterstofbusbedryfskoste van €1,27 per kilometer aangeteken teenoor €0,55 vir elektriese busse. Hierdie finansiële realiteite skrik vervoerowerhede af van waterstof, aangesien volgehoue ​​koste onvolhoubaar bly vir hele busvlote, selfs met subsidies. Verder versnel die EU die uitfasering van dieselbusse in stedelike vervoer deur streng CO₂-uitlaatregulasies en lae-uitlaatsonebeleide. Teen 2030 behoort Europese stadsbusvlote grootliks oor te skakel na elektriese aandrywing, met 'n teiken van 75% elektriese busse in alle nuwe Europese busverkope teen daardie jaar. Hierdie inisiatief het steun van openbare vervoeroperateurs en munisipale owerhede gekry. Boonop spruit die groeiende kliëntvraag na elektriese busse grootliks uit 'n samevloeiing van regulatoriese en omgewingsvereistes, wat die uitbreiding van Europa se stedelike elektriese busmark aansienlik dryf. Binne Europa se grootliks stagnante busmark neem groot stede en omgewingsbewuste nasies elektriese busse aan om die dringende kwessies van lug- en geraasbesoedeling aan te spreek, en sodoende verbintenisse na te kom om burgers teen omgewingsgevare te beskerm.

2. Tegnologiese vooruitgang versnel markaanvaarding.

Vooruitgang in batterytegnologie en grootskaalse produksie het koste aansienlik verminder, wat die reeks elektriese busse vergroot om aan heeldagse bedryfsvereistes te voldoen. Byvoorbeeld, BYD se busse wat in Londen ontplooi is, het verwagtinge oortref, wat operateurs se kommer oor die impak van laai op bedrywighede heeltemal besweer het.