De bussen in Europa worden in hoog tempo volledig elektrisch.

De bussen in Europa worden in hoog tempo volledig elektrisch.

De Europese markt voor elektrische bussen zal naar verwachting in 2024 een omvang van 1,76 miljard dollar bereiken en in 2029 een omvang van 3,48 miljard dollar, met een samengestelde jaarlijkse groei van 14,56% gedurende de prognoseperiode (2024-2029).

Elektrische bussen transformeren het openbaar vervoer in Europa sneller dan veel beleidsmakers hadden verwacht. Volgens een nieuw rapport van Transport & Environment (T&E) zal in 2024 bijna de helft van alle nieuwe stadsbussen die in de EU worden verkocht volledig elektrisch zijn. Deze verschuiving markeert een cruciaal moment in de decarbonisatie van het Europese openbaar vervoer. De trend naar elektrische bussen is duidelijk zichtbaar. Steden in heel Europa stappen snel over van diesel- en hybridemodellen op elektrische bussen om kosten te besparen, de efficiëntie te verhogen en milieuvoordelen te behalen. Deze gegevens tonen de Europese inzet voor de elektrificatie van het openbaar vervoer aan.

I. Marktvoordelen van elektrische bussen:

Dubbele drijfveer vanuit beleid en technologie

1. Dubbele voordelen: kostenbesparing en milieubescherming

De operationele kosten van elektrische bussen liggen aanzienlijk lager dan die van traditionele dieselbussen. Neem Frankrijk als voorbeeld: hoewel het aandeel nieuwe energiebussen slechts 33% bedraagt ​​(ruim onder het EU-gemiddelde), kunnen de operationele kosten per kilometer voor elektrische bussen zo laag zijn als € 0,15, terwijl waterstofbussen kosten met zich meebrengen die oplopen tot € 0,95. Internationale gegevens: Montpellier, Frankrijk, was aanvankelijk van plan waterstofbussen in zijn wagenpark op te nemen, maar zag hiervan af toen bleek dat de kosten per kilometer voor waterstof € 0,95 bedroegen, vergeleken met slechts € 0,15 voor elektrische bussen. Een studie van de Bocconi Universiteit toonde aan dat waterstofbussen in Italië een levenscycluskostprijs van € 1,986 per kilometer hebben – bijna het dubbele van de € 1,028 per kilometer voor elektrische bussen met batterijen. In Bolzano, Italië, registreerden busmaatschappijen operationele kosten voor waterstofbussen van € 1,27 per kilometer, tegenover € 0,55 voor elektrische bussen. Deze financiële realiteit weerhoudt vervoersautoriteiten ervan waterstof te implementeren, omdat de aanhoudende kosten zelfs met subsidies onhoudbaar blijven voor complete busvloten. Bovendien versnelt de EU de uitfasering van dieselbussen in het stadsvervoer door middel van strenge CO₂-emissienormen en lage-emissiezonebeleid. Tegen 2030 zouden Europese stadsbusvloten grotendeels moeten overschakelen op elektrische aandrijving, met een streefpercentage van 75% elektrische bussen in alle nieuwe busverkopen in Europa tegen dat jaar. Dit initiatief heeft steun gekregen van openbaarvervoerbedrijven en gemeenten. De groeiende vraag van consumenten naar elektrische bussen komt bovendien grotendeels voort uit een samenloop van wettelijke en milieueisen, wat de groei van de Europese markt voor elektrische stadsbussen aanzienlijk stimuleert. Binnen de grotendeels stagnerende Europese busmarkt kiezen grote steden en milieubewuste landen voor elektrische bussen om de dringende problemen van lucht- en geluidsoverlast aan te pakken en zo te voldoen aan hun verplichtingen om burgers te beschermen tegen milieugevaren.

2. Technologische vooruitgang versnelt de marktacceptatie.

Dankzij vooruitgang in batterijtechnologie en grootschalige productie zijn de kosten aanzienlijk gedaald, waardoor de actieradius van elektrische bussen is vergroot en aan de eisen voor een volledige werkdag kan worden voldaan. De bussen van BYD die in Londen worden ingezet, hebben bijvoorbeeld de verwachtingen overtroffen en de zorgen van vervoersbedrijven over de impact van het opladen op de bedrijfsvoering volledig weggenomen.