รถโดยสารประจำทางในยุโรปกำลังเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบอย่างรวดเร็ว

รถโดยสารประจำทางในยุโรปกำลังเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบอย่างรวดเร็ว

คาดการณ์ว่าขนาดตลาดรถโดยสารไฟฟ้าในยุโรปจะมีมูลค่า 1.76 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.48 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2029 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นที่ 14.56% ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ (2024-2029)

รถโดยสารไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งสาธารณะของยุโรปเร็วกว่าที่ผู้กำหนดนโยบายหลายคนคาดการณ์ไว้ จากรายงานฉบับใหม่ของ Transport & Environment (T&E) ระบุว่า ภายในปี 2024 รถโดยสารประจำทางใหม่ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปเกือบครึ่งหนึ่งจะเป็นรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ การเปลี่ยนแปลงนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนในระบบขนส่งสาธารณะของยุโรป แนวโน้มการใช้รถโดยสารไฟฟ้าเริ่มชัดเจนขึ้น เมืองต่างๆ ทั่วทั้งยุโรปกำลังเปลี่ยนจากรถโดยสารดีเซลและไฮบริดไปเป็นรถโดยสารไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย เพิ่มประสิทธิภาพ และรักษาสิ่งแวดล้อม ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของยุโรปในการเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะไปสู่ระบบไฟฟ้า

1. ข้อได้เปรียบทางการตลาดของรถโดยสารไฟฟ้า:

การขับเคลื่อนสองด้านจากนโยบายและเทคโนโลยี

1. ข้อดีสองประการ ได้แก่ ต้นทุนและการรักษาสิ่งแวดล้อม

ต้นทุนการดำเนินงานของรถโดยสารไฟฟ้าต่ำกว่ารถโดยสารดีเซลแบบดั้งเดิมอย่างมาก ยกตัวอย่างเช่น ประเทศฝรั่งเศส แม้ว่าสัดส่วนของรถโดยสารพลังงานใหม่จะอยู่ที่เพียง 33% (ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรปมาก) แต่ต้นทุนการดำเนินงานต่อกิโลเมตรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าอาจต่ำถึง 0.15 ยูโร ในขณะที่รถโดยสารที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีต้นทุนสูงถึง 0.95 ยูโร ข้อมูลระหว่างประเทศ: เมืองมงเปลลิเยร์ ประเทศฝรั่งเศส เดิมวางแผนที่จะนำรถโดยสารไฮโดรเจนมาใช้ในกองรถ แต่ได้ยกเลิกโครงการดังกล่าวเมื่อพบว่าต้นทุนของไฮโดรเจนต่อกิโลเมตรอยู่ที่ 0.95 ยูโร เทียบกับเพียง 0.15 ยูโรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า การศึกษาของมหาวิทยาลัยบอคโคนีพบว่ารถโดยสารไฮโดรเจนของอิตาลีมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน 1.986 ยูโรต่อกิโลเมตร ซึ่งเกือบสองเท่าของ 1.028 ยูโรต่อกิโลเมตรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ในเมืองโบลซาโน ประเทศอิตาลี ผู้ประกอบการรถโดยสารบันทึกต้นทุนการดำเนินงานของรถโดยสารไฮโดรเจนไว้ที่ 1.27 ยูโรต่อกิโลเมตร เทียบกับ 0.55 ยูโรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ความเป็นจริงทางการเงินเหล่านี้เป็นอุปสรรคต่อหน่วยงานด้านการขนส่งในการนำไฮโดรเจนมาใช้ เนื่องจากต้นทุนที่สูงอย่างต่อเนื่องยังคงไม่ยั่งยืนสำหรับรถโดยสารทั้งหมด แม้จะมีเงินอุดหนุนก็ตาม นอกจากนี้ สหภาพยุโรปกำลังเร่งการเลิกใช้รถโดยสารดีเซลในระบบขนส่งในเมืองผ่านกฎระเบียบการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เข้มงวดและนโยบายเขตปล่อยมลพิษต่ำ ภายในปี 2030 รถโดยสารในเมืองของยุโรปควรเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ โดยมีเป้าหมายที่ 75% ของรถโดยสารใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในยุโรปภายในปีนั้น ความคิดริเริ่มนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะและหน่วยงานเทศบาล ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าส่วนใหญ่มาจากความสอดคล้องกันของข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและสิ่งแวดล้อม ซึ่งผลักดันการขยายตัวของตลาดรถโดยสารไฟฟ้าในเมืองของยุโรปอย่างมีนัยสำคัญ ภายในตลาดรถโดยสารที่ค่อนข้างซบเซาของยุโรป เมืองใหญ่และประเทศที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมกำลังนำรถโดยสารไฟฟ้ามาใช้เพื่อแก้ไขปัญหาเร่งด่วนของมลพิษทางอากาศและเสียงรบกวน ซึ่งเป็นการปฏิบัติตามพันธสัญญาในการปกป้องประชาชนจากอันตรายด้านสิ่งแวดล้อม

2. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีช่วยเร่งการยอมรับของตลาด

ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการผลิตในปริมาณมากได้ลดต้นทุนลงอย่างมาก ทำให้รถโดยสารไฟฟ้ามีระยะทางการวิ่งที่ไกลขึ้น สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานตลอดทั้งวันได้ ตัวอย่างเช่น รถโดยสารของ BYD ที่ใช้งานในลอนดอนนั้นเกินความคาดหมาย และช่วยคลายความกังวลของผู้ประกอบการเกี่ยวกับผลกระทบของการชาร์จต่อการดำเนินงานได้อย่างสิ้นเชิง