Европын автобуснууд хурдацтайгаар бүрэн цахилгаан болж байна

Европын автобуснууд хурдацтайгаар бүрэн цахилгаан болж байна

Европын цахилгаан автобусны зах зээлийн хэмжээ 2024 онд 1.76 тэрбум ам.доллар, 2029 он гэхэд 3.48 тэрбум ам.долларт хүрэх төлөвтэй байгаа бөгөөд урьдчилсан хугацаанд (2024-2029) жилийн нийлмэл өсөлт 14.56% байх төлөвтэй байна.

Цахилгаан автобус Европын нийтийн тээврийн системийг олон бодлого боловсруулагчдын төсөөлж байснаас илүү хурдан өөрчилж байна. Тээвэр ба Байгаль орчин (T&E)-ийн шинэ тайланд дурдсанаар, 2024 он гэхэд Европын Холбоонд зарагдаж буй бүх шинэ хотын автобусны бараг тал хувь нь бүрэн цахилгаан байх болно. Энэхүү шилжилт нь Европын нийтийн тээврийн нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах шийдвэрлэх мөчийг тэмдэглэж байна. Цахилгаан автобус руу чиглэсэн чиг хандлага тодорхой болсон. Европын хотууд зардлыг хэмнэх, үр ашгийг дээшлүүлэх, байгаль орчны ашиг тусыг хүртэхийн тулд дизель болон эрлийз загвараас цахилгаан автобус руу хурдацтай шилжиж байна. Энэхүү өгөгдөл нь Европын нийтийн тээврийг цахилгаанжуулах амлалтыг харуулж байна.

I. Цахилгаан автобусны зах зээлийн давуу талууд:

Бодлого ба технологийн хос хөтөч

1. Өртөг болон байгаль орчныг хамгаалах давхар давуу талууд

Цахилгаан автобусны ашиглалтын зардал нь уламжлалт дизель тээврийн хэрэгслээс хамаагүй бага байдаг. Францын жишээг авч үзвэл, шинэ эрчим хүчний автобусны эзлэх хувь ердөө 33% (ЕХ-ны дунджаас хамаагүй доогуур) байгаа ч цахилгаан автобусны нэг километр тутамд ашиглалтын зардал 0.15 евро хүртэл бага байж болох бол устөрөгчийн түлшний элементтэй автобусны зардал 0.95 евро хүртэл өндөр байдаг. Олон улсын мэдээлэл: Францын Монпелье хот анх устөрөгчийн автобусаа паркдаа нэгтгэхээр төлөвлөж байсан ч цахилгаан автобусны нэг километр тутамд устөрөгчийн зардал 0.95 евро байгааг олж мэдээд уг схемийг орхисон. Боккони их сургуулийн судалгаагаар Италийн устөрөгчийн автобусны ашиглалтын хугацаа километр тутамд 1.986 евро буюу батерейны цахилгаан загварын нэг километр тутамд 1.028 еврогоос бараг хоёр дахин их байгааг тогтоожээ. Италийн Больцано хотод автобусны операторууд устөрөгчийн автобусны ашиглалтын зардлыг километр тутамд 1.27 еврогоор бүртгэсэн бол цахилгаан автобусны зардлыг 0.55 еврогоор бүртгэжээ. Эдгээр санхүүгийн бодит байдал нь тээврийн байгууллагуудыг устөрөгчөөс татгалзахад хүргэдэг, учир нь татаастай байсан ч бүхэл бүтэн автобусны паркуудад байнгын зардал тогтворгүй хэвээр байна. Цаашилбал, Европын Холбоо нь CO₂ ялгаруулалтын хатуу зохицуулалт болон бага ялгаруулалттай бүсийн бодлогын тусламжтайгаар хотын тээвэрт дизель автобусыг аажмаар хэрэглэхээс татгалзах ажлыг хурдасгаж байна. 2030 он гэхэд Европын хотын автобусны паркууд цахилгаан хөдөлгүүрт шилжих ёстой бөгөөд тухайн жилд Европын бүх шинэ автобусны борлуулалтын 75%-ийг цахилгаан автобус эзлэх зорилт тавин ажиллаж байна. Энэхүү санаачилга нь нийтийн тээврийн операторууд болон хотын захиргааны байгууллагуудын дэмжлэгийг авсан. Түүнчлэн, цахилгаан автобусны хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ өсөн нэмэгдэж байгаа нь зохицуулалт болон байгаль орчны шаардлагуудын нэгдэлээс ихээхэн шалтгаалж байгаа бөгөөд энэ нь Европын хотын цахилгаан автобусны зах зээлийн тэлэлтийг ихээхэн хөдөлгөж байна. Европын ихэнх хэсэг нь зогсонги байдалд орсон автобусны зах зээлд томоохон хотууд болон байгаль орчинд ээлтэй улс орнууд агаар, дуу чимээний бохирдлын тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд цахилгаан автобусыг нэвтрүүлж, улмаар иргэдийг хүрээлэн буй орчны аюулаас хамгаалах үүргээ биелүүлж байна.

2. Технологийн дэвшил нь зах зээлийн хэрэглээг хурдасгаж байна.

Батерейны технологийн дэвшил болон томоохон хэмжээний үйлдвэрлэл нь зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, өдрийн турш ажиллах шаардлагыг хангах цахилгаан автобусны төрлийг нэмэгдүүлсэн. Жишээлбэл, Лондонд байршуулсан BYD-ийн автобуснууд хүлээлтээс давсан нь цэнэглэх нь үйл ажиллагаанд үзүүлэх нөлөөллийн талаарх операторуудын санаа зовнилыг бүрэн арилгасан.