ヨーロッパのバスは急速に完全電気化が進んでいる

ヨーロッパのバスは急速に完全電気化が進んでいる

欧州の電気バス市場規模は、2024年には17億6000万米ドルに達すると予想されており、2029年までに34億8000万米ドルに達すると予測されている。予測期間（2024年～2029年）における年平均成長率は14.56%である。

電気バスは、多くの政策立案者の予想をはるかに上回る速さで、ヨーロッパの公共交通システムを変革しています。Transport & Environment (T&E) の新しいレポートによると、2024年までに、EUで販売される新車の都市バスのほぼ半分が完全電気バスになる見込みです。この変化は、ヨーロッパの公共交通の脱炭素化における決定的な瞬間となります。電気バスへの流れは明らかです。ヨーロッパ中の都市は、コスト削減、効率向上、環境上のメリットを実現するために、ディーゼルバスやハイブリッドバスから電気バスへと急速に移行しています。このデータは、公共交通の電化に対するヨーロッパの取り組みを示しています。

I. 電気バスの市場における利点：

政策と技術の二重推進

1. コスト削減と環境保護という二重のメリット

電気バスの運行コストは、従来のディーゼル車に比べて大幅に低い。フランスを例にとると、新エネルギーバスのシェアはわずか33%（EU平均を大きく下回る）だが、電気バスの1キロメートルあたりの運行コストは0.15ユーロと低く抑えられる一方、水素燃料電池バスのコストは0.95ユーロにもなる。国際データ：フランスのモンペリエ市は当初、水素バスを車両群に組み込む計画だったが、水素の1キロメートルあたりのコストが0.95ユーロであるのに対し、電気バスはわずか0.15ユーロであることが判明したため、計画を断念した。ボッコーニ大学の研究によると、イタリアの水素バスのライフサイクルコストは1キロメートルあたり1.986ユーロで、バッテリー電気バスの1キロメートルあたり1.028ユーロのほぼ2倍である。イタリアのボルツァーノでは、バス事業者は水素バスの運行コストを1キロメートルあたり1.27ユーロと記録したが、電気バスは0.55ユーロだった。こうした財政的な現実が、補助金があってもバス車両全体にとって継続的なコストが持続不可能であるため、運輸当局の水素導入を阻害している。さらに、EUは厳しいCO₂排出規制と低排出ゾーン政策を通じて、都市交通におけるディーゼルバスの段階的廃止を加速させている。2030年までに、欧州の都市バス車両は大部分が電気推進に移行するはずであり、その年までに欧州で新たに販売されるバスの75%が電気バスとなることを目標としている。この取り組みは、公共交通事業者や自治体当局から支持を得ている。さらに、電気バスに対する顧客需要の高まりは、規制と環境上の要請が合致したことが大きな要因であり、欧州の都市電気バス市場の拡大を大きく推進している。欧州のバス市場は概して停滞しているが、主要都市や環境意識の高い国々は、大気汚染や騒音公害という喫緊の課題に対処するために電気バスを採用しており、それによって市民を環境上の危険から守るという公約を果たしている。

2. 技術の進歩が市場での普及を加速させている。

バッテリー技術の進歩と大規模生産によりコストが大幅に削減され、電気バスの航続距離が伸び、終日運行のニーズに対応できるようになりました。例えば、ロンドンで導入されたBYDのバスは期待をはるかに上回り、充電が運行に与える影響に関する運行事業者の懸念を完全に払拭しました。