Europski autobusi brzo postaju potpuno električni

Europski autobusi brzo postaju potpuno električni

Očekuje se da će europsko tržište električnih autobusa vrijedno 1,76 milijardi USD u 2024. godini, a do 2029. godine dosegnuti 3,48 milijardi USD, uz složenu godišnju stopu rasta od 14,56% tijekom prognoziranog razdoblja (2024.-2029.).

Električni autobusi transformiraju europske sustave javnog prijevoza brže nego što su mnogi kreatori politike predviđali. Prema novom izvješću Ministarstva prometa i okoliša (T&E), do 2024. godine gotovo polovica svih novih gradskih autobusa prodanih u EU bit će u potpunosti električni. Ovaj pomak označava odlučujući trenutak u dekarbonizaciji europskog javnog prijevoza. Trend prema električnim autobusima postao je jasan. Gradovi diljem Europe brzo prelaze s dizelskih i hibridnih modela na električne autobuse kako bi postigli uštede troškova, učinkovitost i ekološke koristi. Ovi podaci pokazuju predanost Europe elektrifikaciji javnog prijevoza.

I. Tržišne prednosti električnih autobusa:

Dvostruki pogon od politike i tehnologije

1. Dvostruke prednosti troškova i zaštite okoliša

Operativni troškovi električnih autobusa znatno su niži od troškova tradicionalnih dizelskih vozila. Uzimajući Francusku kao primjer, iako njezin udio autobusa na novu energiju iznosi samo 33% (znatno ispod prosjeka EU), operativni trošak po kilometru za električne autobuse može biti samo 0,15 €, dok autobusi na vodikove gorivne ćelije imaju troškove i do 0,95 €. Međunarodni podaci: Montpellier u Francuskoj u početku je planirao integrirati vodikove autobuse u svoju flotu, ali je odustao od programa nakon što je otkrio da je trošak po kilometru za vodik 0,95 €, u usporedbi sa samo 0,15 € za električne autobuse. Studija Sveučilišta Bocconi otkrila je da talijanski vodikovi autobusi imaju trošak životnog ciklusa od 1,986 € po kilometru – gotovo dvostruko više od 1,028 € po kilometru za električne modele na baterije. U Bolzanu u Italiji, autobusni prijevoznici zabilježili su operativne troškove vodikovih autobusa od 1,27 € po kilometru u odnosu na 0,55 € za električne autobuse. Ove financijske realnosti odvraćaju prometne vlasti od vodika, jer trajni troškovi ostaju neodrživi za cijele autobusne flote čak i uz subvencije. Nadalje, EU ubrzava postupno ukidanje dizelskih autobusa u gradskom prijevozu strogim propisima o emisijama CO₂ i politikama zona niske emisije. Do 2030. godine, europski gradski autobusni vozni park trebao bi uglavnom prijeći na električni pogon, s ciljem da do te godine 75% električnih autobusa bude prodanih u svim novim europskim autobusima. Ova inicijativa dobila je podršku javnih prijevoznika i općinskih vlasti. Štoviše, rastuća potražnja kupaca za električnim autobusima uvelike proizlazi iz konvergencije regulatornih i ekoloških imperativa, što značajno potiče širenje europskog tržišta gradskih električnih autobusa. Unutar uglavnom stagnantnog europskog tržišta autobusa, veliki gradovi i ekološki osviještene nacije usvajaju električne autobuse kako bi riješili goruće probleme onečišćenja zraka i buke, čime ispunjavaju obveze zaštite građana od ekoloških opasnosti.

2. Tehnološki napredak ubrzava prihvaćanje na tržištu.

Napredak u tehnologiji baterija i proizvodnja velikih serija značajno su smanjili troškove, povećavajući domet električnih autobusa kako bi zadovoljili cjelodnevne operativne zahtjeve. Primjerice, BYD-ovi autobusi raspoređeni u Londonu nadmašili su očekivanja, potpuno ublaživši zabrinutost operatera oko utjecaja punjenja na rad.